Poljska redakcija portala MotoFocus je v sodelovanju z blagovno znamko MILWAUKEE izvedla izjemen test akumulatorskih elektroročnih orodij. Naloga je bila zaupana strokovnim mehanikom iz delavnice, izbrane na podlagi posebnega iskanja. Naloga delavnice ni bila le preizkusiti in recenzirati naprav, temveč tudi izvesti meritve porabe elektrike in obratovalnih stroškov. Zakaj? Preberite naš povzetek.
MILWAUKEE je blagovna znamka, ki se povezuje predvsem z akumulatorskimi napravami. Udarni vijačniki so le majhen del njihove ponudbe, ki obsega najrazličnejše aplikacije, tudi tiste, ki so popolnoma oddaljene od avtomobilske industrije. V primeru naše panoge MILWAUKEE že dolgo promovira določeno avtorsko idejo, in sicer “delavnico brez kablov”. Proizvajelec meni, da je že danes mogoče nadomestiti najpomenbnejše uporabljene naprave z njihovimi baterijskimi različicami. Tokrat se lahko odpovemo kabelskim povezavam med napravami ter pnevmatsko instalacijo in kompresorjem.
Redakcija portala MotoFocus.pl je priznala, da se ji, je ta za mnoge delavnice mamljiva ideja zdela nekoliko utopična. Saj je delavniška vsakdanjost težak kos kruha in težko si je predstavljati, da bi nenadoma naprave na baterije lahko nadomestile že leta uporabljane “pnevmatike”. Preverjanje te rešitve v praksi je bila naloga ene od delavnic, ki se je prijavila za test in ki je bila izbrana med postopkom eliminacije. Izbrana je bila AutoServis Łukasiewicz, ki je ustrezala vsem zahtevam, postavljenim na začetku izbora. Vredno je opozoriti, da je zamenjava obstoječih naprav z novimi akum. Orodjem, zahtevala pogumne in hrabre mehanike za skok v vodo.
Podrobnosti testa udarnih ključev MILWAUKEE
Naloga, ki je bila postavljena pred delavnico, je bila izvedba primerjalnega testa. V času sezone menjave pnevmatik (april) je morala delavnica za mesec dni demontirati kable, odložiti pnevmatsko orodje in v enakem obdobje uporabljati akumulatosko orodje. V testu so sodelovale naslednje naprave MILWAUKEE:
- 3 udarni vijačniki ½″ M18 FMTIW2F12-0X z odteznim momentom 881 Nm;
- veliki udarni ključ M18 FUEL™ 1/2″ z odteznim momentom 2034 Nm;
- 6 x akumulatorske baterije 6.0 Ah M18 FB6;
- nizkohitrostni brusilnik za pnevmatike M12 FUEL™;
- 2 x akumulatorski bateriji M12™ 3.0 AH;
- polnilec M18™;
- hitra polnilnica M12-18 FC;
- 3 x nastavki za aluminijaste platišča;
- 3 x komplet dolgih udarnih nastavkov.
Poleg tega je iniciator testa v delavnici sodelujoče mehanike opremil s ščitniki za kolena, zaščitnimi očali, delovnimi rokavicami ter ušesnimi čepki.
Zahvaljujoč preciznim izračunom lastnika delavnice smo spoznali natančne podatke o številu oskrbljenih prevoznih sredstev. Pogoji izvajanja testa tako enih kot drugih naprav so bili maksimalno približani, kolikor si lahko privoščimo v pogojih prave, poslovno delujoče delavnice.
Testirani vijačniki so delovali na treh deloviščih delavnice, ki se v času sezone menjave pnevmatik spremenijo v namensko vulkanizersko delavnico. Skupaj ima delavnica na voljo šest popravilnih delovišč, zato je pred časom vložila večja sredstva v pnevmatsko instalacijo s kompresorjem z močjo 7,5 kW z ločenim sušilnikom. Kompresor poleg vijačnikov za pnevmatike in pnevmatskega brusilnika, napaja tudi druge naprave, vključno s 4 montažnimi stroji in 2 centrirnima napravama ter delovišči za napihovanje pnevmatik. V času testa akumulatorskih naprav je bila instalacija še vedno uporabljana, vendar v manjšem obsegu kot običajno.
Prvi zaključki iz testa baterijskih naprav MILWAUKEE
Za našo redakcijo to ni bil standardni test. V podobnih situacijah smo običajno predali orodja ali naprave mehanikom in preprosto zapisali njihove lastnosti izdelkov. Tokrat je k temu prišla še naloga izvajanja meritev porabe energije ter priprava finančnega pregleda, ki naj bi pokazal, ali se lahko prehod v delavnici na akumulatorske naprave izplača? Najdete ga na koncu testa. Začnimo pa z osnovami, torej s tem, kako so se naprave MILWAUKEE izkazale v vsakdanjem delu delavnice.
V nasprotju s strahovi se izpostavitev pnevmatskih vijačnikov iz dneva v dan in prehod na akumulatorska elektroročna orodja ni izkazala za šok za mehanike niti ni povzročila njihovih protestov. Seveda se je mehanikom že v preteklosti zgodilo, da so uporabljali tovrstne naprave (čeprav drugih blagovnih znamk), vendar nikoli cel dan intenzivnega dela. Redaktorji so sumili, da bodo v naglici, v epicentru sezone menjave mehaniki pogrešali vijačnike, na katere so navajeni, zato so – kot najhujši krutneži – demontirali obstoječo pnevmatsko infrastrukturo.
Prehod ni bil problematičen, mehaniki so se hitro navadili na novo realnost. Med kontrolnim obiskom v delavnici v času testa je bil eden od mehanikov vprašan o občutkih. Redakcijo je zanimalo, ali lahko odvijejo močno zategnjene vijake in ali (zaradi baterij) niso preveč težki za pogosto uporabo?
“Manjše vijačnike uporabljamo za večino primerov. Če je potrebno, lahko uporabimo večji vijačnik, ki ima res močan moment. Udarni vijačniki so težji, vendar ne toliko, da bi nam to povzročalo kakšno veliko razliko. Z njimi je udobneje, ker jih lahko postaviš kjerkoli in ni treba gledati, ali cev ne blokira prehoda ali se ne zavije okoli česa. Baterij ne polnimo takoj ob koncu dela, temveč ko se izpraznijo. V sezoni nam zadoščajo za dan in pol,” je povedal gospod Paweł Kozioł, izkušen mehanik iz delavnice AutoServis Łukasiewicz.
“Vsi naši mehaniki soglasno potrjujejo, da je uporaba akum. udarnih vijačnikov ogromno udobje pri delu. Ni razmetanih kablov, lahko brez težav delaš zunaj stavbe, pred servisom – ko na hitro potrebujemo npr. sneti kolo za popravilo. Stranka ne rabi postaviti avtomobila blizu stavbe, ker nismo odvisni od ‘zraka’. To je resnično zelo pomembno pri oskrbi npr. velikih vozil kot so kombiji, avtodomi ali prikolice,” je povedal Dariusz Łukasiewicz, lastnik delavnice Auto Servis Łukasiewicz. “Po končanem mesecu testa sem za šalo svojim delavcem predlagal ponovno priključitev pnevmatskih vijačnikov in odložitev akumulatorskega orodja na police. Srečal sem se z soglasnim nasprotovanjem takšni odločitvi. Odloženi za čas testa ‘pnevmatiki’ še vedno ležijo v zaledju in bodo tam verjetno tudi ostali.”
Vprašanje dolgotrajnega dela akumulatorskih udarnih vijačnikov je še posebej zanimalo iniciatorje testa. Imajo v načrtih vrnitev v delavnico čez nekaj časa, da bi preverili, s kakšnim tempom bo potekala izguba kapacitete baterij. Zaenkrat so rezultati boljši, kot se je predvidevalo.
Vprašani mehaniki so opozorili redakcijo na ergonomijo naprav MILWAUKEE. Menili so, da rokovanje preprosto. Vredno je omeniti tudi dodatno opremo. Nastavki za aluminijaste platišča imajo barvne oznake za lažjo identifikacijo velikosti. Dobro se prilegajo v tesne odprtine v platiščih, vendar pri odvijanju močno zategnjenih vijakov ne smemo pretiravati z navorom, ker jih lahko poškodujemo. Tu je vredno omeniti, da so bili mehaniki pred začetkom testa usposobljeni s strani predstavnika podjetja MILWAUKEE.
“Nastavki so zelo dobre kakovosti in vredno je opozoriti na genialno rešitev z njihovim pritrjanjem na magnetno podlago. Zahvaljujoč njej jih lahko namestimo na steber dvigala, s čimer so vedno blizu in pri roki,” pravi Dariusz Łukasiewicz, lastnik delavnice.
Ob zaključku teme zaščitne opreme je vredno omeniti, da so mehanike med testom presenetili tudi dobro delovanje ušesnih čepkov. Ti dušijo kovinske zvoke ključa in hkrati omogočajo sproščene pogovore.
Koliko stanejo baterijski ključi proti pnevmatskim ključem in instalaciji?
Prehajamo na ključni vidik, torej donosnost uporabe akumulatorskih udarnih vijačnikov. Cena opreme, ki jo je MILWAUKEE predal delavnici, je 16 tisoč zł (ok. 3800 EUR). To je znesek po popustu, vendar so tu vključene tudi dodatne oprema, kot so nastavki ali BHP artikli. Cena samih vijačnikov z baterijami in polnilci je nekaj čez 13 tisoč zł (3000 EUR). Od tega okrog 5300 zł (1250 EUR) stanejo baterije, vendar je vredno poudariti, da so bile za teste namenjene vrhunske in hkrati najdražje baterije v ponudbi blagovne znamke MILWAUKEE (v tehnologiji FORGE™), katerih posebnost je možnost napolnitve od 0 do 80% kapacitete v 15 minutah. Da bi omejili ceno kompleta, bi se lahko odločili za cenejše baterije 5A, dostopne za okrog 350 zł (80 EUR) za kos.
Naprave so takoj pripravljene za delo. Zakaj to omenjamo? Da bi primerjali ceno nakupa teh naprav, zadostnih za tri delovišča delavnice, ki izvaja menjavo pnevmatik, z pnevmatskimi napravami, ki so prej izpolnjevale enake funkcije. Imamo precizne izračune lastnika delavnic. Njegova oprema (močna pnevmatska pištola, 4 standardne pištole, spiralni kabli, spojke in hitre spojke ter brusilnik) je stala okrog 4380 zł (okrog 1000 EUR). To je precej manj. Problem je v tem, da za uporabo pnevmatske opreme morate najprej vložiti v pnevmatsko instalacijo ter kompresor. Tu govorimo že o bistveno večjih denarjih.
V delavnici, kjer se je izvajal test, dela kompresor z močjo 7,5 kW ugledne blagovne znamke. Lastnik je tu vložil nekaj deset tisoč zł, da bi naprava lahko oskrbovala vsaj šest, v prihodnosti morda več delovišč. Seveda bi ob posedovanju le treh delovišč (na katerih je potekal test) verjetno odločil za nakup cenejšega kompresorja, vendar bi zanj verjetno še vedno porabila nekaj deset tisoč zł. K temu se dodajo še stroški postavitve instalacije. Kompresor potrebuje tudi letni servis.
Vredno je poudariti, da redakcija, ki je izvajala test, ni imela namen dokazati, da lahko nakup baterijskih naprav nadomesti posedovanje kompresorja in pnevmatske instalacije. Ta je tako ali tako ponavadi potrebna v delavnici za druge dejavnosti. Vendar se z odločitvijo za uporabo baterijskih naprav teoretično lahko zadovoljimo z manj razširjeno instalacijo in manjšim (cenejšim za nakup in vzdrževanje kompresorjem).
V redu, kako pa izgleda pregled porabe energije pnevmatskih in baterijskih ključev? Čas za najzanimivejše…
Poraba elektrike: elektroročna orodja proti kompresorju, torej ali se to izplača?
Baterijski udarni vijačniki MILWAUKEE so delovali v delavnici od prvega do zadnjega dne aprila. Od začetka do konca testa so baterije zadoščale za približno dan in pol dela. V tem času so mehaniki oskrbeli (v obsegu menjave pnevmatik) od 16 do 18 avtomobilov. Pri vsakem so morali odviti in priviti po 4 kolesa, torej so vijačnik uporabljali 8-krat pri vsakem avtomobilu. Na eni bateriji so torej odvili ali privili kolo 128 ali 144-krat. Izpraznjene baterije so bile polnjene na priloženih polnilcih, priključenih na vtičnico, opremljeno z merilnikom porabe energije.
Preden razkrijemo, koliko elektrike so vijačniki porabili skozi mesec, se posvetimo porabi standardne, doslej v delavnici uporabljane pnevmatske instalacije. Delavniški kompresor ni bil popolnoma odključen za čas testa (ker so ga uporabljala druga delovišča za druga dela), vendar ima uro, ki omogoča dokaj natančno izračunavanje porabe elektrike na uro delovanja. Servis je deloval 21 delovnih dni (po 8 ur) ter 3 sobote (po 5 ur). Skupaj 183 ur na mesec.
Najpomembnejše je bilo preveriti, koliko ur je bil kompresor aktiven – zato, da bi primerjali njegovo aktivnost z aprilom (mesec, v katerem se je izvajal test) prejšnjega leta. Lastnik delavnice je pridobil lansko obračunavanje, ampak tudi to iz leta 2023. Iz izračunov izhaja, da sta kompresor in njegova oprema v aprilu 2025 porabila za:
- 387 kWh manj kot v 2024;
- 283 kWh manj kot v 2023;
Vse sezone menjave pnevmatik se ne da primerjati med seboj v razmerju 1:1. Včasih v aprilu še traja zima, včasih pa žgoče sonce privablja voznike v delavnice. Sprejela se je torej povprečna razlika glede na ti dve leti. To bo 335 kWh.
V redu, približno vemo, koliko elektrike kompresor NI porabil. Koliko pa so porabili nadomeščajoči akumulatorski udarni vijačniki MILWAUKEE?
To je pravi hit, saj je delavnica za polnjenje baterij skozi cel mesec porabila le 3,991 kWh. Res je, da so bile baterije ob začetku testa predhodno napolnjene, vendar ne bodimo pikolovski. Sprejmimo mesečno porabo na ravni nekaj čez 4 kWh. Naj bo to celo 5 kWh.
335-5 = 330 kWh. Toliko elektrike manj je delavnica porabila le v aprilu. Da bi to preračunali v denar, moramo upoštevati cene elektrike, ki se razlikujejo v različnih državah in tudi odvisno od dobaviteljev in pogojev pogodbe. Za poenostavitev izračunov se je sprejelo, da povprečna cena kWh oscilira v okolici 1 zł (0,25 EUR). Opomnil bi, da se je test izvajal na Poljskem.
Povzetek testa udarnih baterijskih ključev MILWAUKEE
Avtorji testa so vedeli, da prihrankov električne energije, ustvarjenih v aprilu, ne moremo preprosto pomnožiti z 12 meseci. 330 kWh je uspelo prihraniti v mesecu trajanja sezone menjave pnevmatik. Takšno obdobje traja na Poljskem slabih pol leta. Udarni ključi se seveda uporabljajo tudi zunaj sezone menjave pnevmatik in to ne le pri menjavi pnevmatik. Sprejelo se je torej, da bodo v mesecih zunaj sezone prihranki za polovico nižji – okrog 165 kWh.
(330 kWh x 6) + (165 kWh x 6) = 1980 kWh + 990 kWh = 2970 kWh
Brez dvoma skoraj 3000 kW/h elektrike predstavlja porabljeno vrednost energije. To je približno toliko elektrike, kolikor je letna poraba povprečnega gospodinjstva. Tu se ne velja osredotočiti izključno na stroške, ampak moramo upoštevati tudi ekološki in okoljski vidik.
Test je nedvomno dokazal, da akumulatorski udarni vijačniki porabijo bistveno manj elektrike kot pnevmatski vijačniki. So pa tudi bolj ekonomični, ko upoštevamo skupne stroške uporabe? No, upoštevajoč naložbe, ki jih je treba narediti, da lahko uporabljamo tradicionalne pnevmatske vijačnike, se zdi strošek reda nekaj tisoč zł za vijačnik s dvema baterijama malenkost. Celo ob predpostavki, da v naši delavnici že imamo pnevmatsko instalacijo, moramo misliti na stroške njenega vzdrževanja v pripadajočem stanju. Lastnik delavnice, v kateri se je izvajal test, je sporočil, da je lani investiral 2356 zł (555 EUR) za nakup novih pnevmatskih pištol, spiralnih kablov, spojk in drugih delov*. Tovrstne nakupe mora opravljati letno. K temu se doda servis kompresorja (filtri, olje, tesnila), ki v tem primeru stane okrog 1800 zł (424 EUR). V triletnem pogledu so to stroški, enaki nakupu naprav, ki so bile podvržene testom.
Kot smo že omenili, uporaba akumulatorskih vijačnikov ne pomeni, da se lahko kompresorju povsem odrečemo. Lahko pa kupimo manjšo in cenejšo napravo. V primeru posedovanja kompresorja, kot je ta v delavnici gospoda Łukasiewicza, bi bilo mogoče odložiti termine pregledov (zaradi manj motornih ur) in nositi njihove stroške redkeje (npr. enkrat na 1,5 leta ali 2 leti).
*ne upoštevamo stroškov nastavkov, ki se obrabljajo pri obeh tipih vijačnikov.
Redakcija je ustvarila tabelo obratovalnih stroškov naprav za to, konkretno delavnico, v kateri se je izvajal test ključev. Vsebuje izključno stroške obratovanja – brez zneskov nakupa ključev in gradnje pnevmatske instalacije.
| Triletni pogled | Akumulatorski vijačniki | Pnevmatski vijačniki |
| Poraba energije | 32 EUR | 2 121 EUR |
| Udarni nastavki | 735 EUR | 735 EUR |
| Drugi obrat. material* | 0 | 1100 EUR |
| Servis kompresorja | 848 EUR | 1 272 EUR |
| Skupaj | 1615 EUR | 5 228 EUR |
*spiralni kabli, spojke/hitre spojke za kable
Ali torej z uporabo akumulatorskih udarnih vijačnikov namesto pnevmatskih lahko prihranimo toliko denarja? Teoretično da, čeprav bo verjetno del naših bralcev upravičeno opozoril, da vključen v tabeli triletni pogled v veliki meri odvisna od vzdržljivosti vijačnikov in (kar je še pomembnejše) baterij MILWAUKEE. Možna potreba po nakupu novega vijačnika, npr. že po letu, bi lahko poslabšala ekonomski pomen. Tu seveda dobivamo od MILWAUKEE zagotovilo o visoki kakovosti opreme in določeni garanciji na naprave ter akumulatorje. Za zagotovila potrebujemo argumente, zato redakcija MotoFocus.pl kmalu načrtuje obisk pooblaščenega servisa MILWAUKEE v Varšavi, kjer upa, da bo izvedela več o zanesljivosti akumulatorskih naprav. Medtem podvržena testu orodja ostajajo v delavnici. Redaktorji bodo tam občasno zašli, da bi preverjali vzdržljivost naprav.
Za koga so akumulatorski udarni vijačniki?
Kdo se po našem mnenju naj zanima za nakup akumulatorskih udarnih vijačnikov? Imamo štiri situacije, v katerih se lahko takšna odločitev izkaže za posebej koristno:
- Delavnica, ki želi odpreti dodatno zunanjo delovišče za čas sezone menjave pnevmatik (odsotnost kablov omogoča menjavo koles zunaj delavnice);
- Razširitev delavnice – zaradi dodatnih delovišč brez potrebe po razširitvi pnevmatske instalacije in nakupu novega, večjega kompresorja;
- Gradnja nove delavnice (omenjena odpoved nakupa dragega, mogočnega kompresorja in gradnje zapletene pnevmatske instalacije);
- Oprema mobilnega avtomobilskega servisa.
Kakšno je vaše mnenje o ideji zamenjave tradicionalnih pnevmatskih orodij z akumulatoskimi? Napišite v komentarjih. Hvala, ker ste prebrali članek v celoti.
Komentarze