Proizvajalec olj TotalEnergies se trudi ovreči mite o viskoznosti motornega olja. Podjetje tudi opozarja uporabnike vozil na tveganja.

Olje z večjo viskoznostjo ne pomeni boljše

Na internetu se še vedno širi mit, da bo zamenjava olja z “gostejšim” izboljšala delovanje motorja – naj bi ga utišala in zmanjšala porabo olja. Nekateri internetni uporabniki delijo takšne izkušnje, ne zavedajoč se možnih negativnih posledic. Eksperimentiranje z lastnim avtomobilom seveda ni prepovedano, vendar strokovnjaki TotalEnergies poudarjajo, da lahko takšne spremembe resno poškodujejo motor in pospešijo njegovo obrabo.

Gostota proti viskoznosti – ključna razlika

V vsakdanjem govoru se “gostota” pogosto meša z viskoznostjo. Tehnično gre za popolnoma različna parametra:

• gostota določa specifično težo tekočine
• viskoznost je mera upora, ki ga tekočina postavlja pri pretakanju

Zagovorniki olj z večjo viskoznostjo se pogosto opirajo na vtis, da redko olje pri sobni temperaturi “spominja na vodo”. Motorji pa ne delujejo v takšnih pogojih, moderna olja pa so razvita tako, da učinkovito ščitijo pogonski agregat tako v hladnem stanju kot pri visokih temperaturah.

Sodobna motorna olja z manjšo viskoznostjo

Sodobna motorna olja z manjšo viskoznostjo, kot so 0W-20 ali 0W-30, so rezultat tesnega sodelovanja proizvajalcev olj in motorjev. TotalEnergies razvija svoje izdelke v skladu z restriktivnimi zahtevami, homologacija proizvajalca na embalaži olja pa pomeni, da ni izbran le razred viskoznosti, temveč tudi celotna receptura, vključno s kompozicijo aditivov, tako da se motorju zagotovijo ustrezni delovni parametri.

Tu ne gre samo za viskoznost – celotna kemična sestava, izboljševalni aditivi in delovne značilnosti maziva so prilagojeni konkretni konstrukciji motorja. Samostojna zamenjava z drugim oljem, tudi s “podobno” viskoznostjo, lahko privede do resnih okvar.

Kakšno tveganje prinaša samovoljka zamenjava olja?

Na žalost del ljudi pozabi, da olja pri višjih temperaturah spreminjajo svoje lastnosti. Laboratorijske raziskave kažejo, da v najnovejših, visokozmogljivih motorjih olja z večjo viskoznostjo (torej tista “gostejša”) slabše hladijo motor, kar dviguje temperaturo nekaterih elementov (npr. batnih obročev ali ležajev turbokompresorja). Posledično lahko zamenjava olja z “gostejšim” privede do lokalnega pregrevanja motorja.

V skrajnih primerih lahko pride do resnih mehanskih poškodb, kot so razpoke ali zadiranje elementov pogonskega agregata. V sodobnih motorjih, ki so bolj toplotno obremenjeni, je ta funkcija maziva posebej pomembna.

Tveganja neprimernega olja

Uporaba olja z neprimernimi parametri lahko tudi:

• motijo delovanje hidravličnih kompenzatorjev vrzeli ventilov
• motijo delovanje hidravličnih napenjalk razvodnega mehanizma in koles spremenljivih faz razvoda
• pospeši obrabo verige razvodnega mehanizma zaradi slabše disperzije sajic
• okrepi pojav preuranjega vžiga (LSPI) v bencinskih turbo motorjih z neposrednim vbrizgom
• okrepi pojav usedanja blata in usedlin v motorju
• poslabša hlajenje elementov motorja
• pospeši degradacijo filtra trdnih delcev
• poškoduje oljno črpalko

Zato sodobni pogonski agregati za zagotavljanje zanesljivosti in trajnosti zahtevajo natančno izbrana maziva.

Kdaj je mogoče zamenjati razred viskoznosti?

V nekaterih primerih proizvajalec dovoljuje uporabo več različic viskoznosti, npr. 0W-20, 0W-30 ali 10W-30, pri tem vedno navaja konkretne homologacije in zahteve. Če navodila za uporabo predvidevajo alternativne možnosti in olje ima ustrezno homologacijo – zamenjava je varna. V nasprotnem primeru je sprememba razreda viskoznosti po lastni presoji tveganje, ki lahko povzroči resne poškodbe, tudi če se njihove posledice ne pokažejo takoj.