Popravila vzmetenja veljajo za ena od preprostejših v avtomobilski mehaniki, vendar je mogoče tudi na tem področju narediti resne napake. Strokovnjaki znamke Delphi opozarjajo na tri najpogostejše napake pri popravilih podvozja.

Tipična napaka pri menjavi spojnic stabilizatorja

Spojnice stabilizatorja spadajo med najcenejše elemente vzmetenja, ki jih je treba zamenjati. Pri priljubljenih vzdolžnih spojnicah se nekatere reference pojavljajo v dveh izvedbah – jekleni in izdelani iz plastike.

Priljubljena napaka, ki se naredi med njihovo menjavo, je neupoštevanje različice, ki je uporabljena na nasprotni strani vozila. V praksi to pomeni situacije, v katerih se na eni strani namesti jekleno spojnico, na drugi pa plastično. Čeprav to ne predstavlja neposredne grožnje varnosti vožnje, se šteje za neprofesionalno izvedbo popravila in lahko vpliva na natančnost upravljanja vozila.

Pomembno je opozoriti, da se ta napaka lahko zgodi tudi takrat, ko mehanik pravilno identificira material demontirane spojnice. Če se namreč po prejšnjem popravilu na drugi strani znašel element drugega tipa, je to dejstvo brez predhodnega nadzora lahko spregledati.

Poškodbe vodilnih ramen med montažo

Popravila vzmetenja se običajno izvajajo na stebrni dvigalki, ko je avtomobil v dvignjenem položaju, elementi vzmetenja pa – vključno s kolesi – prosto “visijo” v najnižjem možnem položaju.

Menjava spodnjih vodilnih ramen v takšni postavitvi in njihovo zategnitev pred spuščanjem vozila je resna napaka pri montaži. Po spuščanju avtomobila na kolesa bodo nastale neugodne napetosti v kovinsko-gumijastih elementih, med vožnjo po neravninah pa se bodo silent bloki predirali. Da bi se temu izognili, je treba vijake za pritrditev kovinsko-gumijastih elementov zategniti izključno v nevtralnem položaju – to je takrat, ko avtomobil stoji na kolesih ali ko je vzmetenje ustrezno podprto.

Kot navajajo strokovnjaki Delphi, je napačna predpostavka, da ker kolo deluje v gibanju navzgor-navzdol, moment zatezanja ni pomemben. Kovinsko-gumijasti elementi so načrtovani s predpostavko, da bodo vijaki zategnjeni v nevtralni poziciji – šele takrat lahko delujejo v polnem obsegu. Če pa jih namestimo v skrajnem položaju, npr. spodnjem, se bo obseg zmanjšal za polovico, med vožnjo pa pride do pretrganja elastičnih elementov.

Izpuščanje geometrije – draga bližnjica

Nadzor geometrije vzmetenja po končanem popravilu je nadležna dejavnost, ker zahteva ustrezno opremo. Pogosto je povezana tudi s potrebo po odvijanju zahrjavělých nastavitvenih vijakov, ki med servisom niso bili premaknjeni. V skrajnih primerih lahko to zahteva dodatna dela ali nakup novih delov, npr. nastavka krmilne palice ali celo vodilnega ramena – če se je vijak “zagozdil” v silent bloku.

Nekateri poskušajo obiti postopek z montažo novih elementov na tak način, da ohranijo geometrijske parametre. To pa ni vedno učinkovito. Tudi majhna odstopanja lahko povzročijo izgubo konvergence, kar vodi v poslabšanje natančnosti upravljanja, zmanjšanje varnosti in pospešeno obrabo pnevmatik. V skrajnih primerih se lahko nove pnevmatike znatno obrabijo že v enem mesecu.

Zato strokovnjaki Delphi opominjajo, da je treba po vsakem resnejšem popravilu vzmetenja izvesti nadzor geometrije. Izvajati ga mora usposobljen mehanik, če pa delavnica nima ustrezne opreme, je pomembno stranko obvestiti o potrebi po izvedbi te storitve v drugem servisu. Seveda se to ne nanaša na manjša popravila, kot je menjava spojnic stabilizatorja, temveč na vsa dela, ki lahko porušijo geometrijo.

Poudariti je treba tudi, da čeprav ni strogo določenega intervala med pregledi, velja izvajati takšno merjenje preventivno, npr. pred menjavo pnevmatik z novimi.

Širši pogled na vzmetenje

Pri servisiranju večramnega vzmetenja včasih velja razmisliti o razširitvi obsega popravila na komponente, ki mejijo na vodilno ramo. Zgodi se, da med menjavo enega elementa pride do preobremenitve sosednjih navojnih spojev, silent blokov ali čepov. Posledično se lahko izkaže, da bo kmalu po opravljenem popravilu potreben naslednji obisk delavnice. Pomagati lahko menjava celotnih nizov – npr. kompleta vodilnih ramen. Deli, kupljeni v nizih, so običajno ugodnejša cenovna možnost od tistih, naročenih posamično, stroški dela in delovni čas pa se praviloma ne spremenijo.