Škripanje pri zaviranje, zaskrbljujoče vibracije, škrtanje – to so simptomi, ki jih vozniki skoraj avtomatsko povezujejo z okvarjenimi zavornimi ploščicami. Reklamacije redno prihajajo k distributerjem in proizvajalcem, a presenetljivo pogosto jih zavrnejo. Zakaj? Ker je zelo pogosto problem ne v kakovosti komponente, temveč, po mnenju proizvajalcev ploščic, v nepravilni vgradnji.

Škripanje ni obsodba

Po mnenju voznika, če nekaj škripi, to pomeni, da je pokvarjeno. V servisni praksi pa realnost izgleda povsem drugače.

„Ne vsako škripanje pomeni, da je zavorna ploščica okvarjena. Zelo pogosto je to posledica napak, narejenih med vgradnjo: slabo očiščen čeljust, pomanjkanje paste, nepravilna postavitev vodilnih vzmeti, vse pogosteje pa preprosto vgradnja usmerjenih ploščic na napačno stran” – pravi Marek Warmus, tehnični svetovalec znamke ATE.

Proizvajalci ne zavračajo reklamacij iz načela. Vsak prijavljen primer gre na preverjanje, kolikor je to mogoče. Ko imajo tehniki priložnost ogledati si dele, snjete z avtomobila, se diagnoza pogosto izkaže za banalno.

Usmerjenost? Še vedno se ignorira

Sodobne zavorne ploščice se projektirajo vse natančneje. Vsebujejo dušilce vibracij, kompozitne podloge, prav tako pa so profilirane tako, da delujejo tiho in enakomerno. Ključni element je njihova usmerjenost, ki pa se, kot se izkaže, še vedno včasih ignorira.

„Imeli smo primer, ko je bila ploščica označena z ogromno črko R in puščico, ki je kazala smer vrtenja diska. Kljub temu je bila vgrajena narobe. Ko smo mehaniku pokazali sledi obrabe, ki so kazale na nepravilno vgradnjo, je skomignil z rameni in rekel: ‘Kdo pa to gleda med vgradnjo?'” – pripoveduje Marek Warmus.

Medtem spreminja vgradnja usmerjene ploščice v napačnem položaju njen kót napada glede na disk, kar povzroči okrepljene vibracije, nereden stik in neprijetne zvoke pri vsakem zaviranju. Posledično voznik vloži reklamacijo, proizvajalec pa na površini ploščice vidi jasen dokaz napake pri vgradnji.

Vgradnja se ne konča z vtisnjanjem ploščice

Reklamacije pogosto izhajajo iz naglice in rutine. Mehanic ne preveri oznak, ker „ploščica tako ali tako ustreza” in ustreza levi in desni strani vsaj fizično. Toda v zavornem sistemu imajo nianse pomen.

„Isti model ploščice je bil na voljo kot aftermarket in kot OE. Kompleti so imeli identično frikcijsko mešanico, isto številko, identične norme emisije prahu in vsebnosti bakra. Edina razlika? Nekdo je vgradil ploščico narobe in samo zato se je pojavilo škripanje” – pravi tehnični svetovalec ATE.

Takšne situacije so za proizvajalce še posebej frustrirajoče, ker na koncu njihova znamka trpi zaradi tuje nepazljivosti. Medtem v resnici večino reklamacij, povezanih z zvoki, tehnični oddelki štejejo za neutemeljene.

Odgovornost delavnice

Zaskrbljujoče ni le to, da se napake pri vgradnji dogajajo, temveč da jih pogosto ne upoštevajo v delavnicah v postopku reklamacije. Kriv mora biti izdelek, ker je lažje prevaliti odgovornost, kot priznati napako.

„Ko se pojavi škripanje, redko katera delavnica reče naravnost: ‘Napačno smo vgradili’. Običajno stranka sliši, da mu je padla slaba ploščica. Pa je zadostovalo prebrati oznake na embalaži in preveriti stran vgradnje” – dodaja.

Posledično se reklamacija zavrne, stranka ostane s občutkom krivice, delavnica pa z dvojnim delom.

Sklep: natančnost ni muhavost

Usmerjene oznake so konkretna navodila za vgradnjo z namenom zmanjšanja tveganja hrupa, obrabe in neenakomerneg pritiska. Zato ima tehnična ozaveščenost in skrbnost pri vgradnji danes večji pomen kot kadarkoli prej. Ker lahko tudi najboljša ploščica, nepravilno vgrajena, zataji, kriv pa sploh ni tisti, ki jo je izdelal.