Zračno vzmetenje se v avtomobilih uporablja že tovarniško. Vendar pri številnih modelih takšna možnost ni na voljo v prodajnih salonih. Ni vse izgubljeno: obstaja več proizvajalcev, ki izdelujejo tako imenovano zračno vzmetenje za samostojno montažo. Kako deluje ter ali je varno in zakonito?

Zračno vzmetenje

„Zračno vzmetenje“ ni nobena novost, saj je bilo patentirano že v začetku 20. stoletja, med drugo svetovno vojno pa ga je bilo mogoče najti že na ameriških tovornjakih. Glavna zamisel je bila, da bi se oddaljenost vozila od tal lahko prilagajala glede na obremenitev. Enaki sistemi se že dolgo uporabljajo tudi v sodobnih kombijih in kombijih.

Tovarniško vgrajeno popolno zračno vzmetenje je bilo pogosteje povezano z avtomobili višjega razreda. Tak primer je Mercedes-Benz s svojim sistemom Airmatic. Vendar pa današnje možnosti omogočajo vgradnjo v skoraj vsak avtomobil. Kako deluje?

Zračno vzmetenje: kako je izdelano?

Air ride se prosto prevaja kot zračno vzmetenje. Načelo vgrajene nastavitve je enako kot pri tovarniško vgrajenih komponentah v avtomobilih premium razreda. Namesto vzmeti so nameščeni mehovi ali tako imenovane blazine. To je ekvivalent vzmetnega elementa, ki – glede na napihnjen tlak – določa višino in togost vzmetenja.

Mehi so s pnevmatskimi cevmi povezani z valjem. Običajno je rezervoar velik približno 10 do 15 litrov (to je seveda odvisno od zahtevnosti kompleta), za polnjenje z zrakom (približno 45 do 50 litrov na minuto) pa skrbi majhen kompresor. Zrak se v mehove dovaja prek elektromagnetnih ventilov, ki jih upravljamo iz kokpita vozila: če želimo ročno spreminjati nastavitve, ali samostojno, z manjšimi prilagoditvami, zahvaljujoč senzorjem na vsakem kolesu. Njihova naloga je izravnati oddaljenost od tal, tako da vozilo vozi na enakomerni višini.

Prednosti in slabosti zračne vožnje. Koliko stane?

Vzmetenje z zračnim vzmetenjem se zdaj zelo pogosto uporablja pri tuningu. „Blazine“ omogočajo namerno zmanjšanje oddaljenosti od tal pri razstavnih vozilih, kar omogoča učinek avtomobila, ki skoraj ‚leži‘ na tleh, hkrati pa se ne poslabšajo vozne lastnosti, ko se mehovi znova napihnejo. Pogosto se uporabljajo tudi pri terenskih avtomobilih ali SUV-jih za začasno povečanje oddaljenosti od tal. Pri še drugih vozilih gre predvsem za potovalno udobje: naprednejši uglašeni kompleti z več senzorji omogočajo skoraj neopazen „pretok“ čez neravnine. Vsako kolo se nato samostojno uravnava in drži karoserijo neodvisno od vzmetenja.

Vendar ima rešitev seveda tudi slabosti. Prva je vzdrževanje in nadzor same pnevmatike. Mehi zahtevajo redno vzdrževanje, prav tako celoten cevni sistem in rezervoar. Že najmanjša okvara lahko imobilizira vozilo: če ena „blazina“ odpove, se vozilo neenakomerno spusti in ni več vozno. Vse to vključuje tudi vzdrževanje, ki je veliko zahtevnejše kot pri običajnih vzmeteh. Poškoduje se lahko tudi sam kompresor: v tem primeru po spustu avtomobila ni mogoče ponovno napolniti mehov. Zračno vzmetenje je veliko manj vzdržljiva konstrukcija in zahteva stalen nadzor.

In ne pozabimo na ceno. Ta je seveda odvisna od modelov avtomobilov in izpopolnjenosti sistema. Popolnoma homologirani in zakoniti sistemi lahko samo za dele stanejo od 1 do 2.000 EUR. Vgradnja je za usposobljenega mehanika vsaj nekajdnevno delo. Upoštevajte tudi potrebo po priključitvi električnega sistema.

– Sam postopek montaže traja od 10 do 20 delovnih ur. V naši delavnici zaračunavamo približno 50 evrov na uro, kar glede na zahtevnost sestavljenega kompleta znese precej,“ komentira Piotr, mehanik iz servisnega centra v kraju Kobyłka pri Varšavi.

Seveda obstajajo tudi cenejši kompleti. Takšen komplet je mogoče sestaviti tudi sam: vendar ne smemo pozabiti preveriti homologacije. V nasprotnem primeru avto ne bo smel na cesto.

– Žal vse zračne blazine nimajo homologacije za ceste. Zato jih po zakonu ni mogoče uporabljati na javnih cestah. Kljub temu jih vgrajujemo: veliko avtomobilov je izdelanih samo zato, da so na ogled. Takrat takšno vzmetenje, tudi brez cestne homologacije, pomaga narediti večji „šov“ ali preprosto voziti na prikolici. Takrat so deli tudi veliko cenejši,“ dodaja Peter.

Dodatek k tradicionalnemu vzmetenju: PLS Aircups. Kaj je to?

Cenejša alternativa za avtomobile z nizko oddaljenostjo od tal je modifikacija PLS (Pneumatic Lift System), znana tudi kot „zračne skodelice“. To je dodatek k standardnim vzmetem, ki omogoča, da se avtomobil začasno nekoliko dvigne (približno 5 cm), da premaga oviro.

Vendar je ta rešitev veliko manj vsestranska: zračne skodelice ne omogočajo vožnje z napihnjenim tlakom, zato se možnosti, ki jih ponuja ta modifikacija, končajo pri povečanju okretnosti avtomobila.

Zaključek: ali je zračno vzmetenje varno? Vredno je vgraditi zračno vzmetenje

Zračno vzmetenje je zelo zanimiva modifikacija avtomobila. S kompleti lahko povečate vsestranskost svojega avtomobila, igranje z oddaljenostjo od tal pa je povsem odvisno od vaših želja: bodisi za spektakularno znižanje avtomobilov za razstave bodisi za njihovo zvišanje za premagovanje zahtevnejših terenov.

Vendar je treba upoštevati, da je zračna vožnja povezana z velikimi stroški in nenehno potrebo po „skrbi“ za vzmetenje. Mehi so zelo dovzetni za poškodbe in že najmanjša okvara pomeni imobilizacijo vozila in drago servisiranje zapletenega sistema.

– Z zračnim vzmetenjem je treba ravnati še posebej skrbno in pred zimo je ključnega pomena pregledati mehove. Svojim strankam priporočam vzdrževanje in pregled ob vsaki menjavi olja – takrat si je enostavno zapomniti rednost in ne zahteva posebej več logistike,“ sklene mehanik.

Ali je to varno? Seveda. Odobreno zračno vzmetenje se v številnih avtomobilih uporablja že tovarniško. Pri takšni rešitvi gre tudi za udobje, saj dobro uglašen sistem omogoča neprimerljivo boljše sprejemanje neravnin kot standardne vzmeti ali listnate vzmeti.