Rabljeni deli že leta nastopajo v razpravah o stroških popravil in alternativah novim komponentam. Raziskava, izvedena med avtomobilskimi servisi v Poljski in drugih državah Srednje in Vzhodne Evrope, kaže, kako pogosto elementi iz sekundarne obtočnosti dejansko vstopajo v vsakodnevno servisno prakso — in kako zelo se odnos do njih razlikuje med posameznimi trgi.

V razmerah naraščajočih cen delov in vse večjega stroškovnega pritiska servisi posegajo po različnih strategijah organizacije popravil. Ena od rešitev, ki že leta vzbuja živahne razprave v panogi, so rabljeni deli — to so elementi iz razgradnje vozil, brez vključitve regeneriranih delov. Rezultati raziskave omogočajo vpogled v obseg njihove uporabe v Poljski in regiji SVE ter primerjavo izjav servisov iz različnih držav, ki razkrivajo izrazite razlike v pristopu do tega tržnega segmenta.

Rabljeni deli kot občasna rešitev

Velika večina servisov izjavlja, da rabljeni deli predstavljajo največ 5 % vseh vgrajenih komponent ali pa se sploh ne uporabljajo. Na Poljskem je takšno raven navedlo 89 % anketirancev, v celotni regiji Srednje in Vzhodne Evrope pa 85 %. To pomeni, da se rabljeni elementi obravnavajo bolj kot izjema kot stalni del strategije popravil.

Še jasneje je to razvidno pri analizi servisov, ki presegajo prag 5 % deleža rabljenih delov. Na Poljskem to zadeva le 11 % preiskovanih, medtem ko je povprečje za regijo SVE 15 %. Poljski servisi torej izkazujejo večjo zadržanost od regionalnega povprečja.

Takšna porazdelitev odgovorov potrjuje, da pomisleki glede kakovosti, odgovornosti za popravilo in morebitnih reklamacij še vedno prevladajo nad ekonomskimi argumenti.

»Mehaniki praviloma ne zaupajo rabljenim delom, ker nimajo gotovosti, v kakšnih razmerah so prej delovali, kakšna je njihova dejanska stopnja obrabe in ali niso bili poškodovani, pregrejani ali začasno popravljani. Tudi element, ki je navzven videti dober, je lahko znotraj na meji svoje vzdržljivosti. Če rabljeni del odpove po kratkem času, se stranka vrne v servis s pritožbami — četudi je bila vnaprej opozorjena na tveganje. V praksi ravno servis prevzame problem, izgubljeni čas in pogosto tudi stroške popravila.« — komentira Marek Ciołka, Moto-Profil Sp. z o.o.

Pomembno vlogo igra tudi varnost. Rabljeni elementi zavornega sistema, krmilnega mehanizma ali vzmetenja lahko realno ogrozijo zdravje in življenje. Odpoved takega dela med vožnjo ni več navadna okvara — temveč resno tveganje. Doda se še pravni vidik. V skladu s predpisi in priporočili proizvajalcev določenih delov ni dovoljeno vgraditi ponovno. To velja zlasti za elemente zavornega sistema, gorivnega sistema in zračnih blazin. Servis, ki te smernice ignorira, se izpostavlja pravni odgovornosti. — dodaja.

Izrazite razlike med državami regije

V primerjavi s Srednjo in Vzhodno Evropo se jasno izpostavijo baltske države in Bolgarija. V Litvi, Latviji, Estoniji in Bolgariji le 75–79 % servisov izjavlja, da je delež rabljenih delov do 5 % ali jih sploh ne kupujejo — kar pomeni bistveno večjo odprtost za njihovo uporabo v primerjavi z regionalnim povprečjem.

To lahko kaže na večjo sprejemljivost strank za cenejše rešitve ali na drugačne tržne razmere, kot sta struktura voznega parka ali razpoložljivost delov z razgradnje. V teh državah rabljeni deli pogosteje delujejo kot enakovredna alternativa, ne le kot nujna izhod v sili. Priljubljenost rabljenih delov v baltskih državah je morda povezana z dejstvom, da eden največjih portalov za trgovanje z rabljenimi deli svoje korenine ima v Litvi.

Po drugi strani je razvidno, da celo v državah, bolj odprtih do rabljenih delov, njihov delež redko preseže nekaj odstotkov — kar potrjuje, da to ni prevladujoča smer razvoja trga.

Slovaška in Romunija se uvrščata v skupino najbolj konservativnih držav, čeprav nobena od njiju ni vodilna v tej kategoriji. Najnižji delež rabljenih delov prijavljajo servisi v Češki, kjer kar 94 % anketirancev navaja, da jih ne uporablja ali ne preseže ravni 5 %.

»Takšna slika lahko priča o močnem zaupanju v nove dele, visokih pričakovanjih strank ter veliki vlogi odgovornosti servisa za trajnost popravila. Za občasno uporabo rabljenih rezervnih delov se lahko skriva kategorija tako imenovanih ‘captive parts’ — elementov, ki niso na voljo na aftermarket trgu.« — komentira Alfred Franke, predsednik Skupine MotoFocus.pl.

Sklep

Zbrani podatki nedvoumno kažejo, da rabljeni deli v servisih igrajo marginalno in občasno vlogo — ne pa sistematičnega orodja za zniževanje stroškov popravil. V celotni regiji SVE prevladujejo izjave o deležu do 5 %, visok odstotek servisov pa neposredno navaja, da sploh ne uporablja rabljenih delov.

Metodologija

Raziskavo, na podlagi katere je bil pripravljen članek, je izvedel portal MotoFocus.eu v obliki spletnega intervjuja (CAWI) med predstavniki avtomobilskih servisov iz regije SVE. V anketi je sodelovalo 2605 anketirancev iz 11 držav: Poljske, Madžarske, Češke, Slovaške, Slovenije, Estonije, Latvije, Litve, Bolgarije, Hrvaške in Romunije.