Nekaj sto tisoč kilometrov na števcu pogosto spodbudi voznike, da iščejo načine za podaljšanje življenjske dobe motorja. Eno najbolj priljubljenih rešitev je prehod na olje z višjo viskoznostjo. Ali lahko to res pomaga obrabljenemu motorju, ali pa tak korak prinaša več tveganja kot koristi?

»Motor ima že veliko prevoženih kilometrov, zato tovarniško olje ne zadošča« – tak pristop se zdi logičen, zlasti pri avtomobilih s 200 ali 300 tisoč prevoženimi kilometri. Težava je v tem, da v praksi to pogosto pripelje do nasprotnega učinka od pričakovanega. S tem priljubljenim mitom se spopada Adam Klimek, strokovnjak podjetja TotalEnergies.

Olje v motorju opravlja veliko več funkcij

V sodobnem motorju olje ni odgovorno le za zmanjševanje trenja. Sodeluje tudi pri delovanju številnih mehanizmov in sestavnih delov, kot so hidravlični napenjalci, dvigalke ventilov ali sistemi spremenljivih faz razporeditve. Pri turbopolnjenih motorjih olje poleg tega hladi in mazuje turbokompresor, ki deluje pri zelo visokih temperaturah.

Zato lahko samostojna sprememba viskoznosti negativno vpliva na delovanje motorja. Izdelek z neustreznimi parametri lahko počasneje doseže ključne točke mazanja, slabše deluje ob hladnem zagonu in hitreje izgubi svoje lastnosti.

Kaj pomenita oznaki 5W-40 in 15W-40?

Oznake motornih olj so pogosto vir nesoglasij. Pri olju 15W-40 se prva številka s črko »W« nanaša na viskoznost mazalnega sredstva pri nizkih temperaturah, druga pa na viskoznost pri visoki delovni temperaturi.

Čeprav imata olji 5W-40 in 15W-40 enako viskoznost pri visokih temperaturah, se ob hladnem zagonu obnašata različno. Olje 5W-40 hitreje steče skozi sistem in učinkoviteje doseže mesta, ki potrebujejo mazanje. Pri olju 15W-40 ta postopek traja dlje, kar pomeni, da motor nekaj časa deluje brez optimalne zaščite.

To je še posebej pomembno, ker do največje obrabe motorja pogosto pride prav takoj po zagonu hladnega motorja.

»Gostejše« olje lahko pomaga le navidezno

V prepričanju o prednostih olja z višjo viskoznostjo je nekaj resnice. Pri močno obrabljenih motorjih, zlasti pri obrabljeni površini cilindra, lahko tako olje začasno izboljša tesnjenje, zmanjša porabo olja ali nekoliko umiri delovanje motorja. To pa ne pomeni, da je takšna rešitev koristna za motor. Tak izdelek lahko sočasno poslabša mazanje drugih mehanizmov, poveča obremenitev mazalnega sistema, poleg tega pa privede do pregrevanja in hitrejše degradacije olja. Na takšne spremembe je še posebej občutljiv turbokompresor, ki potrebuje stabilen in hiter pretok mazalnega sredstva. Posledično uporaba »gostejšega« olja morda ne podaljša življenjske dobe motorja, temveč pospeši njegovo okvaro.

Viskoznost sama po sebi ne zadošča

Pri izbiri olja se ne smemo ravnati izključno po razredu viskoznosti. Dva izdelka, npr. označena kot 5W-30, se lahko znatno razlikujeta po lastnostih in izpolnjujeta drugačne standarde proizvajalcev avtomobilov. Zato je pred nakupom smiselno preveriti informacije na etiketi embalaže. Prav tam najdemo podatke o homologacijah, kakovostnih standardih in odobritvah proizvajalcev, ki določajo, ali je določeno olje skladno z zahtevami konkretnega motorja.

Najbolje je upoštevati priporočila proizvajalca

Velika prevožena kilometrina avtomobila ne bi smela biti razlog za samostojno spremembo razreda viskoznosti olja. Najvarnejša rešitev ostaja uporaba izdelka, ki je skladen z zahtevami proizvajalca vozila – tako glede viskoznosti kot tudi zahtevanih standardov ali odobritev.

Informacije o ustreznih parametrih je mogoče najti v navodilih za uporabo, servisni knjižici vozila ali v iskalniku olj TotalEnergies.