Strah pred drastičnim padcem zmogljivosti akumulatorja je glavna ovira pri nakupu rabljenega električnega avtomobila. Toda najnovejši obsežni diagnostični testi razkrivajo povsem drugačno resničnost. Ali je nakup rabljenega električnega avtomobila dobra ideja?

Rezultati analiz ovržejo glavni argument skeptikov

Rezultati testov AAA AUTO, izvedenih na skoraj 6.000 rabljenih električnih avtomobilih, kažejo, da večina rabljenih osebnih in lahkih dostavnih vozil še vedno ohranja večji del zmogljivosti akumulatorja. Od vseh testiranih vozil jih je bilo zavrnjenih le okoli 20 zaradi nezadovoljivega stanja akumulatorja – v večini primerov so bili to plug-in hibridi prve generacije. To potrjuje tudi nova britanska študija, ki je analizirala tisoče električnih vozil in pokazala, da je degradacija baterij bistveno nižja, kot mnogi pričakujejo. Pri analiziranih vozilih je povprečno »zdravstveno stanje« akumulatorja znašalo 95,15 % prvotne zmogljivosti.

Podatki iz indeksa zmogljivosti akumulatorjev, ki ga je razvilo britansko podjetje Generational, specializirano za diagnostiko akumulatorjev električnih vozil, zajemajo več kot 8.000 električnih in lahkih dostavnih avtomobilov 36 proizvajalcev. To je ena najpopolnejših tovrstnih analiz doslej, ki dokazuje, da akumulatorji električnih vozil s časom ostajajo v odlični kondiciji. Študija je pokazala, da je pri 4–5 let starih električnih vozilih mediana stanja akumulatorja znašala okoli 93,5 %, pri 8–9 let starih vozilih pa je mediana zmogljivosti nihala okoli 85 %. Primerjave radi: večina proizvajalcev zagotavlja, da bodo akumulatorji električnih vozil ohranili vsaj 70 % zmogljivosti 8 let oziroma do okoli 160.000 km, kar pomeni, da dejanski rezultati bistveno presegajo garancijske pragove.

Skupina AURES Holdings, ki upravlja mrežo avtocentrov AAA AUTO, je od leta 2023 v vseh državah, kjer deluje, izvedla več kot 6.000 testov akumulatorjev. Okoli 86 % testiranih vozil so bili popolnoma električni avtomobili (BEV), preostalih 14 % pa plug-in hibridi (PHEV).

»Skupno le 0,3 %, torej trije od tisoč električnih vozil, je imelo težave z akumulatorjem. Lahko torej brez zadržkov rečemo, da pogonski akumulator pri električnem vozilu predstavlja minimalno tveganje. Trenutno imamo v treh državah – Češki, Slovaški in Poljski – 30 diagnostičnih naprav Aviloo, njihovo število pa se nenehno povečuje vzporedno z obsegom prodaje. Naš cilj je zagotoviti dostopnost diagnostike v vsaki podružnici skupine,« – je povedala Karolina Topolova, generalna direktorica AURES Holdings, operatorja mednarodne mreže avtocentrov AAA AUTO.

Akumulatorjem bolj škodi čas kot prevoženi kilometri

Raziskave so pokazale, da prevoženi kilometri sami po sebi niso zanesljiv pokazatelj stanja akumulatorja. V nekaterih primerih je lahko novejše fleetno vozilo z veliko prevoženih kilometrov v boljši kondiciji akumulatorja kot starejši avtomobil z malo prevoženih kilometrov. Navade polnjenja imajo večjo vlogo pri dolgoročni zmogljivosti. To pomeni, da kupci rabljenih električnih vozil ne bi smeli samodejno predpostavljati, da več prevoženih kilometrov pomeni slabše stanje akumulatorja.

»Skrbi glede življenjske dobe akumulatorjev so pogosto navedene kot ena glavnih ovir pri nakupu rabljenih električnih avtomobilov. Toda dejanski podatki iz testov kažejo, da akumulatorji električnih avtomobilov degradirajo bistveno počasneje in bolj predvidljivo, kar pomaga električnim vozilom ohranjati uporabnost in vrednost na dolgi rok. Za voznike, ki razmišljajo o prehodu na električna vozila, trg rabljenih vozil postaja vse privlačnejša možnost,« – je dodala Karolina Topolova.

Vozila z veliko prevoženih kilometrov, ki jih je testiral AAA AUTO, kažejo, da pravilno vzdrževani električni avtomobili presenetljivo dobro ohranjajo zmogljivost akumulatorja. Primer je Hyundai Ioniq (28 kWh) s 396.000 km, ki je bil v uporabi kot taksi in je po podatkih krmilnega sistema pokazal 100 % stanje zdravja (SoH). Neodvisna meritev Aviloo je pokazala 80 % SoH – impresiven rezultat za tako intenzivno uporabljeno vozilo. Trije Tesla Model S s prevoženimi kilometri blizu 300.000 km so imeli vrednosti SoH, ki jih beleži krmilni sistem, v razponu 86,5–88 %. Diagnostika Aviloo je za vsa tri vozila pokazala 82,5 % SoH z odstopanjem le četrt odstotka – praktično identični rezultati kljub različni zgodovini uporabe. Skupaj je AAA AUTO testiral 21 električnih avtomobilov s prevoženimi več kot 200.000 km. Vsi razen enega so imeli SoH nad 80 %. Izjema je bil Nissan Leaf s 233.000 km, pri katerem je Aviloo izmeril SoH 65 % (krmilni sistem je pokazal 68 %).

Položaj plug-in hibridov je manj ugoden kot pri čisto električnih avtomobilih – okoli 9 od 1.000 testiranih vozil PHEV je pokazalo SoH pod 60 %. To je naravna posledica dejstva, da so akumulatorji PHEV navadno manjši, modeli prve generacije nekaterih avtomobilov pa so se odlikovali s hitrim polnjenjem z enosmernim tokom in slabim upravljanjem temperature.

Resnejšo težavo razkrivajo podatki iz testov službenosti avtomobilov nekaterih voznih parkov, ki prihajajo na trg rabljenih vozil po prevoženih 100–150.000 km z nivojem napolnjenosti akumulatorja blizu 100 % – praktično nedotaknjeni. Pri 95 % primerljivih vozil v standardni eksploataciji SoH pade pod 90 %, kar predstavlja statistično odstopanje, dovolj pomembno, da nedvoumno kaže na sistematično neuporabo električnega pogona.

»Mehanizem je preprost: podjetja kupujejo plug-in hibride, da izpolnijo obveznosti ESG, a zaposlenim ne dovolijo polnjenja na delovnem mestu, jim ne povrnejo stroškov polnjenja doma in jim ne zagotovijo dostopnih kartic za javne polnilnice. Posledično avto vozi izključno na bencin – v praksi je to navadni hibrid, ne plug-in vozilo. Vozila PHEV so težja od primerljivih konvencionalnih avtomobilov zaradi akumulatorja in dodatnih komponent, zato v načinu delovanja samo na bencin porabijo več goriva in oddajajo več emisij kot nehybridna vozila. Rezultat je natanko nasproten od zaželenega,« – pravi Karolina Topolova, generalna direktorica AURES Holdings, operatorja mednarodne mreže avtocentrov AAA AUTO.

Testi AAA AUTO so pokazali tudi, da niti bistveno degradirani akumulatorji ne pomenijo nujno, da je vozilo neuporabno. Nekateri avtomobili so prišli k AAA AUTO z nivojem napolnjenosti akumulatorja pod 50 %, eden celo z le 30,2 % po podatkih krmilnega sistema. Kljub temu lastnica ni opazila nobene težave, vozilo pa je vsak dan zanesljivo prevozilo šest kilometrov do dela in nazaj. Od približno 6.000 testov pri AAA AUTO je bil nakup zavrnjen pri petih vozilih z nivojem napolnjenosti akumulatorja pod 60 % – torej manj kot enem od tisoč primerkov.