Na prvi pogled se zamenjava jermena v motorjih TSI serije EA211 skupine VW zdi rutinsko delo. Vendar so mehaniki, ki so se lotili tega dela s standardnim kompletom ključavnic, pogosto na težki način ugotovili, da je nekaj narobe – in to na način, ki sploh ni bil očitno.

Motorji TSI nove generacije so povsod. Govorimo o motorjih 1.0, 1.4 in 1.5 TSI iz družine EA211 – poganjajo znaten delež avtomobilov Volkswagen, Škoda, Seat in Audi, ki vsak dan pridejo v poljske servise. Samo motor 1,5 TSI je že presegel prag milijona proizvedenih enot, če pa ga združimo z drugimi različicami iz te serije, govorimo o resnično ogromnem številu vozil na cestah. To je pomemben kontekst: napaka, storjena pri servisiranju te enote, je napaka, ki se bo ponavljala – pri vsakem naslednjem avtomobilu s tem motorjem, če mehanik ne spremeni svojega pristopa.

Problem se začne, še preden začnete z delom

Klasični pristop k zamenjavi jermena temelji na preprostem načelu: blokirajte kamene gredi z zapahi, odstranite star jermen, namestite novega, odklenejte in odpeljite. V motorjih TSI serije EA211 ta logika odpove na enem konkretnem mestu – na osrednjem vijaku variatorja.

Pri zamenjavi jermena je treba zamenjati tudi ta vijak. In tu se začne problem: ko se kamski gredi sprosti, se lahko premakne – ne za nekaj neopaznih delov stopinje, ampak za kar približno 10 stopinj. Da bi to ponazorili: celoten obseg zobnika je 360 stopinj, pravilno časovno usklajevanje pa mora biti ohranjeno z natančnostjo ene stopinje. Deset stopinj zamika je v tem kontekstu katastrofa.

Mehanska zapora, nameščena na zobniku, v takšni situaciji nima nobene možnosti, da bi zadržala gred. Zapor blokira kolo – vendar ne more preprečiti, da se gred »plava« znotraj kolesa in se vrti glede na njega. Zato tradicionalni sklop zapor, ki odlično deluje v mnogih drugih motorjih, tukaj preprosto ni dovolj.

Kotna natančnost, ki je s prostim očesom nevidna

Tolerance časovnega razporeda v EA211 so izredno ozke. Za stran seska je pravilni razpon nastavitve -3 stopinje s toleranco ±1,2 stopinje. Za izpušno stran je +1,1 stopinje. To so vrednosti, ki jih ni mogoče oceniti »na občutek« ali vizualno preveriti z ogledom oznak na zobnikih.

Da bi pravilno nastavili časovni razpored, je treba izmeriti dejanski položaj odmičnih gredi – to pa je treba storiti z orodjem, ki daje natančen kotni rezultat, ne le potrditev, da se je zapora »vklopila«. V praksi to pomeni, da je treba uporabiti specializirana merilna orodja, namenjena tej družini motorjev, ki omogočajo natančno nadzorovanje položaja kamskih gredi v vsaki fazi dela – tako pred razstavljanjem kot po namestitvi novega kompleta za nastavitev časovnega razporeda.

Najtežje pri vsem tem je, da se zdi, da avtomobil deluje

To nas pripelje do točke, ki napačno nastavljeno časovno nastavitev v EA211 naredi še posebej zahrbtno. Pri mnogih motorjih netočna časovna nastavitev takoj povzroči napako „časovne nastavitve” v diagnostičnem sistemu – kar je jasen signal in ga je enostavno povezati z vzrokom. Pri motorjih TSI serije EA211 to pogosto ni tako.

Ti motorji so opremljeni s sistemom za deaktivacijo valjev – znanim kot ACT (Active Cylinder Technology) ali COD (Cylinder on Demand), odvisno od oznake proizvajalca. To je napreden mehanizem, ki zahteva zelo natančno sinhronizacijo med odmičnimi gredmi in krmiljenjem vbrizgovalnikov in ventilske naprave. Če je časovni razpored nastavljen nepravilno – tudi če je razlika relativno majhna –, sistem ACT/COD začne delovati nepravilno. Ker krmilnik tega ne razlaga neposredno kot problem s časovnim razporedom, se napake, ki se pojavijo, nanašajo na sistem za gorivo ali vbrizgavanje.

V praksi to izgleda takole: avtomobil se vrne v servis z napakami vbrizgavanja, mehanik začne iskati vzrok v vbrizgovalnikih, visokotlačni črpalki, senzorjih… in dolgo časa morda ne poveže simptomov z nedavno zamenjanim sistemom časovnega nastavka. To je drag in frustrirajoč scenarij – tako za servis kot za stranko.

Kaj to v praksi pomeni za servis?

Preden sprejmete naročilo za zamenjavo jermena v EA211, morate upoštevati nekaj stvari:

Prvič, standardni komplet zapirnih naprav za skupino VW je nujen, vendar ne zadosten pogoj. Brez merilnih orodij za preverjanje dejanskega položaja odmičnih gredi po vgradnji je delo opravljeno »na slepo«.

Drugič, zamenjava osrednjega vijaka variatorja je obvezna, ni pa neobvezna. Preskočitev tega koraka pomeni tveganje – poleg tega pa je popuščanje tega vijaka trenutek, ko kamski gredi izgubi del svoje imobilizacije in zahteva natančno ponovno nastavitev.

Tretjič, če po zamenjavi sistema sinhronizacije pride do napak pri vbrizgavanju ali gorivu, mora biti prvi diagnostični korak preverjanje nastavitev sinhronizacije, namesto iskanja problemov v sistemu goriva. To še posebej velja, če ima avtomobil sistem ACT/COD.

Povzetek

Družina motorjev TSI EA211 je odlična – kompaktna, učinkovita in pogosta. Vendar njihovo servisiranje zahteva nov pristop. Časi, ko je za nastavitev časovnega jermena zadostovalo nekaj zapor in dober vid, so za te motorje za vedno minili. Natančnost do enega samega stopinje kota, „plavajoči“ odmični gredi po popuščanju osrednjega vijaka in zmedene napake po netočni montaži – vse to pomeni, da EA211 zahteva merilna orodja kot standard, ne kot luksuz.

Delavnice, ki to razumejo in se ustrezno pripravijo, se bodo izognile dragim pritožbam in si pridobile ugled servisa, ki mu lahko zaupate težka dela. Ostale bodo prej ali slej izvedele za to od nezadovoljnih strank.

Ta članek temelji na tehnični analizi družine motorjev EA211 (1,0, 1,4, 1,5 TSI) iz skupine Volkswagen.