Kakšni so tipični znaki okvare avtomatskih CVT menjalnikov? Kako poteka popravilo? Vprašali bomo strokovnjaka, ki se že leta ukvarja s popravili avtomatskih menjalnikov. Povedal nam bo tudi, kateri CVT menjalniki so najtrpežnejši in kateri najpogosteje končajo pri mehaniku.

Avtomatski CVT menjalniki se množično vgrajujejo od konca petdesetih let prejšnjega stoletja. Imajo veliko zagovornikov in veliko nasprotnikov. Imajo številne prednosti, a tudi kar nekaj slabosti. Vožnja z avtomobilom s CVT je prijetna in varčna. Njihova konstrukcija je preprostejša od hidravličnih menjalnikov. Niso primerni za vgradnjo v avtomobile z motorji velike moči. CVT menjalniki trenutno doživljajo veliko priljubljenost. Predpisi EU spodbujajo avtomobile s hibridnim pogonom. V njih, zlasti japonskih, pa se množično vgrajujejo brezstopenjski CVT menjalniki.

CVT menjalnik, foto: Total Energies.

Kako deluje avtomatski brezstopenjski CVT menjalnik?

Poenostavljeno – osnova konstrukcije CVT menjalnika sta dva stožčasta kolesa. Prvo stožčasto kolo je nameščeno na vhodno gred, povezano s sklopko. Drugo stožčasto kolo je nameščeno na izhodno gred, povezano z diferencialom, od koder se pogon neposredno prenaša na kolesa.

Stožčasti kolesi sta povezani z verigo ali transmisijskim jermenom. Med delovanjem menjalnika se kolesi približujeta ali oddaljujeta druga od druge. To omogoča gladko menjavanje prestav (brez sunkov), število prestavnih razmerij pa je teoretično neskončno.

Ena od zanimivih in zelo priljubljenih konstrukcij je CVT menjalnik Multitronic. To je brezstopenjski menjalnik, vendar je proizvajalec uporabil rešitev, ki si zapomni določene položaje verige, ki povezuje stožčasti kolesi. Zaradi tega se je brezstopenjski CVT menjalnik tržil kot 6-stopenjski ali 8-stopenjski menjalnik.

Tipični znaki okvare avtomatskega CVT menjalnika

Kakšni so simptomi okvare CVT menjalnika? Menjalnik je hrupen, cuka, deluje neenakomerno, izgubi se prejšnje udobje vožnje. Na armaturni plošči avtomobila se lahko pojavijo opozorilna sporočila in menjalnik lahko preide v zasilni način delovanja. Menjalnik lahko trpi tudi zaradi puščanja olja.

Pomembno je vedeti, da CVT menjalnik, kot vsak avtomat, zahteva redno (običajno vsakih 40 ali 60 tisoč km prevožene razdalje) menjavo menjalnikovega olja. In uporabo olja s specifikacijami, ki jih določi proizvajalec.

Okvare avtomatskih CVT menjalnikov – intervju s strokovnjakom

Pogovarjamo se z Maciejem Stachuro, lastnikom delavnice ASB Zuzmat v Zębowicah blizu Jaworja. Delavnica je specializirana za popravila avtomatskih menjalnikov vseh vrst. Podjetje ASB Zuzmat je večkratni prejemnik nagrade Orli avtomobilske industrije.

– Transmisije tipa CVT (Continuously Variable Transmission) imajo svoje specifične težave, zaradi česar se mnogi mehaniki izogibajo njihovim popravilom, – pojasnjuje Maciej Stachura – Imajo sloves zelo zapletenih in občutljivih. V našem podjetju popravljamo CVT menjalnike vseh proizvajalcev.

Kateri CVT menjalniki najpogosteje pridejo v vašo delavnico?

Maciej Stachura: V naši delavnici se najpogosteje srečujemo s tistimi, ki so vgrajeni predvsem v Audi A4, Audi A6 in Audi A5, torej z menjalniki Multitronic. Druga znamka CVT menjalnikov, ki pogosto pride v našo delavnico, so menjalniki Jatco, oziroma Japan Automatic Transmission Company. CVT menjalniki Jatco so vgrajeni med drugim v avtomobile Nissan, Renault, Mitsubishi, Suzuki in Dodge.

Kaj se najpogosteje pokvari v menjalnikih Multitronic?

Znamka Audi nas je obdarila z nešteto popravili računalnikov TCM (Transmission Control Module). Ti računalniki so nameščeni znotraj menjalnika, zaradi česar so izpostavljeni drastičnim spremembam temperature in vibracijam, ki jih prenaša motor. Naslednja ponavljajoča se okvara je obraba forward sklopke (vožnja naprej). Pretirana zračnost sklopkinih diskov in izguba tlaka olja se kaže kot cukanje pri speljevanju. Zadnji element, ki se kvari, je pogonska veriga, ki deluje po jeklenih stožčastih kolesih. Z naraščanjem prevoženih kilometrov se raztegne, kar posledično privede do zdrsov ali pretrganja.

Multitronic, foto: Audi AG.

Kaj najpogosteje odpove v menjalnikih Jatco?

Menjalniki Jatco nam ponujajo čisto drugačno zabavo. Tu en majhen element v oljni črpalki povzroči okvaro večine komponent. Govorimo o ventilu za regulacijo tlaka. To je občutljiva točka vsakega Jatco CVT menjalnika. Drobni kovinski prah, ki se nahaja v olju in nastaja med normalnim delovanjem menjalnika, povzroči postopno obrabo tega ventila, posledično pa njegovo zatikanje. Pomanjkanje stabilnega tlaka, torej prekomeren porast ali padec, povzroči poškodbe variatorjev, verige, sklopk ali hidravličnega bloka. Prvi zaskrbljujoči simptomi so nihanje vrtljajev med enakomerno vožnjo, cukanje pri speljevanju in menjavi prestavnih razmerij, napake v računalniku ali zasilni način delovanja menjalnika.

Kako popravljate CVT menjalnike? Na primer, kako odpravite okvaro forward sklopke v menjalnikih Multitronic?

Postopek regeneracije forward sklopke v menjalniku Multitronic vključuje popolno razstavljanje menjalnika, njegovo čiščenje in preverjanje poškodb. Nato pristopimo k merjenju obrabe frikcije, izbiri ustrezne debeline podložk, diskov in natančnemu merjenju zračnosti, kar je ključno za pravilno delovanje sklopke. Ne pozabimo na elemente, odgovorne za tesnjenje, kot so potisna plošča, teflonski obroči in dovodno cev sklopke.

Kako pa popravljate ventil v menjalnikih Jatco?

V primeru Jatco menjalnika in nesrečne črpalke poškodovani ventil za regulacijo tlaka demontiramo, ležišče razširimo s pomočjo specializiranih povrtval in vgradimo ventil z nadmero.

Na koncu pogumno vprašanje. Kateri avtomatski CVT menjalniki so po vašem mnenju najtrpežnejši?

Zanimivo je, da so Toyotini menjalniki drugačni. Tu ne srečujemo tipičnih okvar, opisanih prej. Toyotini menjalniki so menjalniki, ki jih najredkeje vidimo na naši mizi. Njihova zanesljivost izhaja iz uporabe trdnejših materialov, dobro zasnovanega sistema mazanja in hlajenja. Taksisti v večjih mestih to zelo dobro vedo.