GM uradno spreminja priporočilo za olje za svoje vodilne 6.2 V8 motorje – namesto prej promovirane 0W-20, proizvajalec v okviru servisne akcije zamenjuje olje z 0W-40. Razlog? Primeri zatikanja ležajev ojnic. Zakaj so se sploh odločili za uporabo 0W-20?

Kaj je šlo narobe z motorji 6.2 V8?

Motorji L87, vgrajeni med drugim v Cadillac Escalade, Chevrolet Suburban ali Silverado iz let 2021-2024, naj bi delovali z oljem 0W-20 – z nizko dinamično in visokotemperaturno viskoznostjo. Takšno mazanje naj bi podpiralo sodobne emisijske standarde, zmanjšalo notranje upore in znižalo porabo goriva. Vendar je realnost pokazala, da je pri motorjih z visokim navorom in veliko obremenitvijo – npr. med vleko prikolice ali vožnjo po avtocesti – to premalo.

Pretanek oljni film pri ekstremni obremenitvi je povzročil neposreden stik kovinskih elementov ročične gredi z ležaji. Posledica je bila pospešena obraba, v skrajnih primerih pa zatikanje ležajev ojnic. Kot odziv na te signale so servisne mreže GM prejele nove smernice: uporabljati olje 0W-40, torej z višjo visokotemperaturno viskoznostjo, ki bolje ščiti motor.

Več kot pol milijona avtomobilov zajetih v servisni akciji!

Servisna akcija je rezultat preiskave, ki jo je izvedla ameriška agencija NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), ki se je odzvala na številna poročila o okvarah pogonskih sklopov. Januarja 2024 je ta ustanova začela postopek po prejemu 39 formalnih pritožb. V zvezi s tem bo skoraj šeststo tisoč avtomobilov zajetih v servisni akciji, v okviru katere bodo primerki z znaki prekomerne obrabe dobili nove motorje, pri ostalih pa bo zamenjano motorno olje z 0W-40.

Od kod ta pritisk za olja z nizko viskoznostjo?

Proizvajalci avtomobilov so že leta pod pritiskom, da izpolnjujejo vse strožje standarde emisij izpušnih plinov. Eden od preprostejših načinov za omejitev porabe (in s tem tudi emisij) je zmanjšanje notranjih uporov motorja. In prav to zagotavljajo olja z nižjo viskoznostjo: zmanjšujejo trenje, izboljšujejo toplotno učinkovitost in omogočajo doseganje boljših rezultatov v homologacijskih ciklih porabe goriva.

Zato so v mnogih novih motorjih priporočena olja 0W-20, pa tudi 0W-16 ali 0W-8. Problem se pojavi, ko realnost ne dohaja standardov – torej pogojev, v katerih motor dejansko deluje na cesti. Medtem ko so v avtomobilih s hibridnim pogonom, ki se gibljejo po mestu, takšna olja ključna za življenjsko dobo motorja, se v primeru velikih in težkih pickupov ali SUV-jev, ki delujejo pod dolgotrajno obremenitvijo, izkažejo za pogubna.

Kaj pomenijo oznake kot so 0W-20 ali 0W-40?

Razredi viskoznosti po SAE (Society of Automotive Engineers) določajo obnašanje olja v dveh temperaturnih območjih:
• Prva številka in črka W (Winter) določata tekočnost olja pri nizkih temperaturah – nižja kot je, boljše je pri hladnem zagonu.
• Druga številka je viskoznost pri delovni temperaturi motorja. Višja kot je, debelejši je mazalni film pri visoki temperaturi in pod obremenitvijo.

Olje 0W-40 ohranja dobro tekočnost pri hladnem zagonu, vendar zagotavlja višjo raven zaščite pri visoki delovni temperaturi kot 0W-20. Prav zaradi tega razloga je v mestnih avtomobilih (še posebej tistih s hibridnim pogonom) uporaba olj z nizko viskoznostjo tako pomembna. Zmanjšujejo obrabo motorja pri nižjih delovnih temperaturah, ki se pojavljajo pri pogostih in kratkih vožnjah.

Zakaj je višja viskoznost pomembna?

V močno obremenjenih agregatih – kot so tisti, ki se uporabljajo v kombijih ali pickupih – je lahko oljni film z nizko viskoznostjo pretanek, da bi zagotovil popolno zaščito sodelujočih površin. Pod visokim pritiskom in pri visoki temperaturi lahko pride do “pretrga” oljnega filma in neposrednega trenja kovine ob kovino, kar vodi do pospešene obrabe.

Prav zato se je koncern General Motors odločil za popravek – 0W-40 bolje ščiti ležaje ojnic in druge kritične elemente, še posebej v pogojih intenzivne uporabe.

Ali to pomeni, da so olja z nizko viskoznostjo slaba?

Ne. Številni sodobni motorji – zlasti manjši, s natančno izbranimi zračnostmi – so posebej zasnovani za olja z nizko viskoznostjo, da bi maksimirali učinkovitost in izpolnili emisijske standarde, hkrati pa ohranili trajnost za več sto tisoč kilometrov. Nemogoče je ugotoviti, kdaj se proizvajalec avtomobila moti glede izbire motornega olja, zato preostane držati se maziv, priporočenih v navodilih za uporabo.

Povzetek: ne vsak motor mara “varčnosti”

Chevrolet ni izbral 0W-20 iz kaprice, ampak iz potrebe po prilagajanju strogim standardom emisij izpušnih plinov. Kot pa se je izkazalo, so visoka delovna temperatura, velike obremenitve in realni cestni pogoji razkrili, da je v primeru motorjev V8 – še posebej v ZDA, kjer pogosto vlečejo prikolice in dolgo vozijo z veliko obremenitvijo – višja viskoznost nujnost, ne opcija.

To je opomnik, da ima lov za varčevanjem goriva in nižjimi emisijami svoje meje – in ne more potekati na račun mehanske vzdržljivosti. Navsezadnje motor ni samo graf v tabeli, ampak skupek elementov, ki zahtevajo resnično zaščito.