November je “vroče obdobje” na trgu menjave avtomobilskih pnevmatik. O pravilni menjavi pnevmatik in platišč pri avtomobilih z motorjem z notranjim zgorevanjem smo na Motofocus.pl objavili številne članke s podporo strokovnjakov. Toda danes smo se odločili preveriti, ali sezonska menjava pnevmatik pri električnih avtomobilih izgleda enako kot pri avtomobilih z motorjem z notranjim zgorevanjem ali obstajajo razlike?

Iz našega članka boste izvedeli:

Po čem se razlikujejo pnevmatike, ki se uporabljajo pri električnih avtomobilih, od pnevmatik, namenjenih avtomobilom z motorjem z notranjim zgorevanjem?

Ali sezonska menjava pnevmatik pri električnih avtomobilih poteka enako kot pri avtomobilih z motorjem z notranjim zgorevanjem?

Ali se pnevmatike za električne avtomobile razlikujejo od pnevmatik, namenjenih avtomobilom z motorjem z notranjim zgorevanjem?

Da, obstajajo določene razlike. Te so pogojene s tremi dejavniki.

Prvič – električni avtomobili so težji od avtomobilov z motorjem z notranjim zgorevanjem. Razlika za posamezne segmente običajno znaša nekaj sto kilogramov. Povprečno je teža električnega avtomobila večja od avtomobila z motorjem z notranjim zgorevanjem za približno eno četrtino. To je posledica teže vlečne baterije in okrepljene karoserije ter talne plošče, ki morata biti odporna na večjo maso avtomobila in večje obremenitve.

Drugič – električni pogon se odlikuje z znatno večjim navorom kot je to pri avtomobilih z motorjem z notranjim zgorevanjem. Pnevmatike morajo biti na to odporne.

Tretjič – pogon električnega avtomobila je tišji od pogona avtomobila z motorjem z notranjim zgorevanjem. Zato proizvajalci priporočajo uporabo zvočno izoliranih pnevmatik.

K temu se dodajajo še okoljski razlogi, povezani z željo po zagotavljanju nižjega upora kotaljenja. Uporaba pnevmatik z nižjim uporom kotaljenja omogoča tudi rahlo povečanje dosega avtomobila.

Zato se pnevmatike za električne avtomobile odlikujejo z:

• Okrepljene stranske stene;
• Uporabo bolj vzdržljive kot pri avtomobilih z motorjem z notranjim zgorevanjem gumijaste zmesi za proizvodnjo profila, bolj odporne na obrabo;
• Višjim indeksom nosilnosti kot pri avtomobilih z motorjem z notranjim zgorevanjem;
• Nižjim uporom kotaljenja;
• Uporabo tehnologije zvočne izolacije pnevmatike.

Želja po zmanjšanju upora kotaljenja narekuje uporabo specifičnih dimenzij pnevmatik – ozkih z visoko stransko steno. Pri nekaterih električnih avtomobilih je zaradi njihove teže potrebna uporaba širših pnevmatik na zadnji osi. Primer: priljubljene dimenzije pnevmatik, ki se uporabljajo pri ameriških električnih avtomobilih, so: 235/45 R18, 235/35 R20, 255/45 R19 ali 275/40 R20.

Obstajajo tudi stranski učinki, kot je slabši oprijem na mokrih površinah, ki ga povzroča uporaba tako ozkih pnevmatik in zelo trde zmesi za njihovo proizvodnjo.

Zvočna izolacija pnevmatike se doseže z uporabo akustične pene (najpogosteje poliuretanske), ki se namesti v notranjost pnevmatike (primeri tehnologij: Michelin Acoustic Technology, Pirelli Noise Cancelling System, Continental ContiSilent).

Ali se lahko pnevmatike pri električnem avtomobilu menjajo v vsaki vulkanizerski delavnici?

To je zelo pomembno. Glede na veljavne predpise – ne morejo.

Vulkanizerska delavnica, ki želi servisirati električne avtomobile, mora imeti posebno opremo. Osnova je dvigalo, prilagojeno za električne avtomobile (ali standardno dvigalo s posebno opremo za servisiranje električnih avtomobilov) in dostop do tehničnih informacij, s katerimi bo mehanik vedel, kako dvigniti določen avtomobil.

Na primer: avtomobili Tesla imajo štiri točke dviganja (lift points) s plastičnimi vložki. Potrebna je tudi uporaba dodatnih gumijastih podložk (hockey puck). Namestitev dvigala na drugo mesto, kot ga je navedel proizvajalec avtomobila, lahko povzroči poškodbo talne plošče in baterije avtomobila. V skrajnih primerih lahko poškodba celice povzroči celo požar.

Pri avtomobilih Tesla se uporablja poseben ključ za kolesa, ki bi moral biti v predalu v prtljažniku. Potreben je za odvijanje osrednje matice, označene s ključavnico, ki predstavlja protivlomno zaščito platišča avtomobila. Podobne zahteve lahko imajo proizvajalci drugih električnih avtomobilov. Uporaba neprimernega ključa lahko povzroči zlom matice in nepopravljivp poškodbo platišča avtomobila.

Dostop do tehničnih informacij proizvajalca električnega avtomobila je potreben tudi za to, da se najde ustrezen moment privijanja vijakov, ki pritrdijo kolesa. Moment privijanja vijakov pri električnih avtomobilih je običajno višji kot pri avtomobilih z motorjem z notranjim zgorevanjem. Tipičen moment privijanja vijakov, ki pritrdijo kolesa pri avtomobilih z motorjem z notranjim zgorevanjem, je 120 Nm, včasih 130 Nm.

Primer 1: pri avtomobilih Tesla Model 3 in Tesla Model Y znaša moment privijanja vijakov, ki pritrdijo kolesa, 175 Nm.

Primer 2: pri avtomobilih Tesla Model S in Tesla Model X znaša moment privijanja vijakov, ki pritrdijo kolesa, 205 Nm.

Kako izgleda sezonska menjava pnevmatik pri električnih avtomobilih z očmi strokovnjaka?

Osnovne zadeve smo že opravili. Vendar je nekaj stvari še vredno pojasniti. Pomagal nam bo Bartosz Jeziorański, ustvarjalec in lastnik mreže delavnic, ki servisirajo električne avtomobile EV Repair Network, ki pogosto in z veseljem deli z nami znanje o vozilih BEV.

Gospod Bartosz, ali obstajajo razlike v pnevmatikah, ki se uporabljajo pri električnih avtomobilih, v primerjavi z avtomobili z motorjem z notranjim zgorevanjem?

Da. Pri električnih avtomobilih se maksimalno zmanjšuje zračni upor in osredotoča se na zmanjšanje hrupa. Prvo vpliva predvsem na platišča, drugo pa na pnevmatike avtomobila.

Ali je med menjavo treba upoštevati posebna priporočila proizvajalca električnega avtomobila, ki se razlikujejo od tistih pri avtomobilih z motorjem z notranjim zgorevanjem?

Tukaj ni velikih razlik. Razen potrebe po ohranjanju posebne pozornosti pri delu s pnevmatikami, opremljenimi z zvočno izolacijskimi vložki. Platišča zahtevajo višje momente privijanja pritrditev zaradi sil in večje teže vozila kot pri avtomobilih z motorjem z notranjim zgorevanjem.

Kako je z vprašanjem programiranja senzorjev tlaka v pnevmatikah TPMS? Ali programiranje TPMS med menjavo pnevmatik izgleda podobno ali enako kot pri avtomobilih z motorjem z notranjim zgorevanjem? Ali so razlike?

Na splošno programiranje izgleda enako. Izjema so avtomobili, kot je Tesla, kjer se sistem nadzora tlaka v pnevmatikah TPMS programira samodejno in ne zahteva nobenega zunanjega posredovanja.