Rabljena Tesla Model 3 v treh letih izgubi več kot štirideset odstotkov vrednosti. Panoga to pojasnjuje z nezrelostjo trga rabljenih vozil. Toda podatki govorijo drugače — in imajo posledice za vsakogar, ki razmišlja o nakupu električnega avtomobila v osebno last.

Desetletja je bil avtomobil predvidljiva naložba. Kupil si ga, uporabljal leta, prodal za razumen odstotek začetne cene. Merilo vrednosti sta ostajala tehnično stanje in prevoženi kilometri. Električno vozilo to logiko prelomi na enem mestu: tehnologija zastara hitreje kot fizični izdelek.

»Avtomobil z dosegom 250 kilometrov, proizveden leta 2021, je lahko leta 2025 v odličnem tehničnem stanju in hkrati tehnološko zastarel — ko v sosednjem salonu stoji nov model iste razrede z dosegom 450 kilometrov. Njegova vrednost ne izhaja več iz stanja, temveč iz generacijske aktualnosti. To je povsem nova kategorija, za katero trgi vrednotenja in leasinški izračuni nikoli niso bili zasnovani,« je povedal Alfred Franke, predsednik fundacije Horizont mobilnosti.

Številke to diagnozo potrjujejo. V Evropi triletna amortizacija BEV znaša 38–42 odstotkov, v primerjavi s 35–40 odstotki za vozila z motorjem z notranjim zgorevanjem. Na ameriškem trgu petletna amortizacija doseže 49 odstotkov, medtem ko za celoten trg znaša nekoliko manj kot 39. Hibridi se obnesejo bistveno bolje kot povsem električna vozila — kar dokazuje, da težava ni elektrifikacija, temveč hitrost tehnološkega zastarjevanja.

Posledica za uporabnika je globoka. Avtomobil, ki zastara kot elektronika, zahteva sprejetje nove logike. Ne kupuje se več vozila za leta vnaprej, temveč dostop do aktualne tehnologije mobilnosti za določeno obdobje. Zasebna last ne izgubi čustvenega pomena — nasprotno, lahko postane razkošje za tiste, ki so pripravljeni plačati premijo za popoln nadzor in neodvisnost. Za večino uporabnikov pa postane racionalna izbira leasing, dolgoročni najem ali naročnina. V teh modelih tveganje amortizacije prevzame operater ali banka, uporabnik pa v zameno prejme predvidljiv mesečni strošek.

To ni naključje. To je rezultat treh sil, ki neodvisno ena od druge vodijo k istemu izidu: evropskih predpisov, programske opreme kot novega jedra izdelka in čiste ekonomike. Globalni trg avtomobilskih naročnin naj bi zrasel s 5,4 milijarde dolarjev leta 2024 na 23,8 milijarde leta 2033. V zahodni Evropi modeli dostopa že dosegajo 20–30 odstotkov novih registracij.