V avtomobilsko industrijo je vstopil kot praktikant v slovenski tovarni tovornjakov, kjer je prvič začutil utrip te panoge. Prek zaposlitvene agencije ga je pot kasneje pripeljala v Inter Cars, kjer ga je že ob prihodu pričakal ambiciozen izziv: podjetje zasidrati na zahtevnem slovenskem trgu. Le dan po začetku je moral sam prevzeti vodenje poslovalnice, kar je zaznamovalo njegov odločen začetek. Danes z enako predanostjo utrjuje trden položaj Inter Carsa v okolju, kjer ima kakovost vedno prednost pred količino.

Alfred Franke (MotoFocus): Pravijo, da ste si želeli delati v avtomobilski industriji že od otroštva.

Peter Baštič (InterCars): Res je, zato sem se kot študent prijavil na prakso v tovarno tovornjakov TAM v Sloveniji. Moji prvi koraki v tej industriji so bili torej povezani s proizvodnjo.

A.F: Ste pred prihodom v Inter Cars podjetje sploh poznali?

P.B.: Za Inter Cars sem prvič slišal v zaposlitveni agenciji. Ko je moja prijava vzbudila zanimanje, so me povabili na razgovor na sedež Inter Cars Hrvaška v Zaprešiću, kjer sem podjetje lahko bolje spoznal. Šele tam sem spoznal, da stojim pred res velikim in pomembnim distributerjem nadomestnih delov.

A.F.: Ste ob odločitvi za to zaposlitev imeli kakšne dvome? Ste že takrat videli potencial razvoja na slovenskem trgu?

P.B.: Glavna motivacija je bil izziv. Verjel sem, da v Sloveniji obstaja prostor, da Inter Cars postane eden vodilnih igralcev na trgu. Seveda sem imel nekaj pomislekov, vendar so se ti nanašali predvsem name, ali bom v okolju, kjer že deluje veliko močnih lokalnih podjetij, sploh lahko dosegel želene rezultate. Prav vizija, da bi to uspelo, pa me je najbolj pritegnila. Tveganje je del vsakega posla, zato me ni niti malo odvrnilo od odločitve.

A.F.: Ali je imel slovenski trg kakšne posebne značilnosti, na primer bolj priljubljene blagovne znamke?

P.B.: Slovenija že vrsto let velja za eno izmed držav z najmlajšim voznim parkom v Evropi. Priljubljene so predvsem nemške in italijanske znamke, k temu pa svoje dodaja tudi Renaultova tovarna pri nas, kjer nastaja model Clio in od letos tudi Twingo EV, kar dodatno krepi položaj te znamke na trgu.

A.F.: Kako se način dela delavnic v Sloveniji razlikuje od tistega na Poljskem? Kakšen je položaj neodvisnih delavnic v primerjavi s pooblaščenimi servisi?

P.B.: Delavnice v Sloveniji so zelo dobro organizirane, kar je posledica vplivov zahodnoevropskih trgov, zlasti Avstrije in Italije. Da lahko servisirajo vozila s teh trgov, morajo biti primerljive po kakovosti storitev in standardih. Zaradi velikega uvoza razmeroma novih rabljenih vozil so vozniki neodvisne delavnice, predvsem večje, začeli dojemati kot povsem enakovredno alternativo avtoriziranim servisom.

A.F.: Se je morda zdelo, da bodo tako organizirane delavnice novega distributerja sprejele z določeno mero zadržanosti? Kako ste presegli ta dvom in zgradili zaupanje?

P.B.: Skepticizma glede izvora podjetja pravzaprav ni bilo. Ravno nasprotno naša široka in konkurenčna ponudba je delavnicam omogočala boljšo donosnost. Zaupanje smo gradili tako, da smo držali obljube in na vsakem koraku delovali profesionalno. Razumeli smo njihove izzive ter jih podpirali pri vsakodnevnem delu, kar je ustvarilo temelje za dolgoročno partnerstvo.

A.F.: Ali se vodenje podjetja v Sloveniji razlikuje od poslovanja na Poljskem, na primer zaradi drugačne miselnosti, navad ali potreb strank?

P.B.: Ne bi rekel, da so razlike zelo velike, vendar pa je tukaj viden en pomemben vidik, in sicer stroški dela. Slovenija ima eno najvišjih zakonsko določenih minimalnih plač v Evropi, kar se neposredno odraža v višjih obratovalnih stroških. Stranke pa v prvi vrsti pričakujejo visoko kakovost storitev, ne pa nujno najnižjih cen.

A.F.: Trg in razmere se neprestano spreminjajo. Kaj je po vašem mnenju danes največji izziv, ki ovira razvoj delavnic?

P.B.: To verjetno ne bo presenetljivo, vendar se pri nas še bolj kot drugje občuti pomanjkanje usposobljenih delavcev, kar nam otežuje tudi konkuriranje pri servisiranju sodobnih vozil. Delavnice vsakodnevno opozarjajo tudi na hitro naraščajoče obratovalne stroške, zaradi katerih številni lastniki s težavo gledajo na dvig plač. Po eni strani vedo, da morajo ponuditi boljše plačne pogoje, če želijo privabiti dobre strokovnjake za popravilo modernih vozil, po drugi strani pa jim to zaradi stroškovnega pritiska ne gre zlahka.

A.F.: Finance so vedno ključne. Kaj torej načrtujejo lastniki delavnic? Navsezadnje, če sami ne spremenijo ničesar, se tudi razmere ne bodo spremenile.

P.B.: Enostavnega recepta ni, eden izmed načinov pa je dvig urnih postavk. Na srečo številni lastniki to razumejo in postopno, z majhnimi koraki, zvišujejo cene storitev, čeprav skoraj tretjina še vedno ni povsem prepričana. Verjamem pa, da bo čas pokazal, da je to najbolj naravna pot do sredstev za nove naložbe, kot sta zaposlitev dobro usposobljenega kadra in nakup sodobne opreme.

A.F.: Se spomnite kakšne dramatične ali zabavne situacije iz dela, ki jo radi delite s kolegi iz drugih držav?

P.B.: Na žalost so bili moji začetki zelo dramatični. Že drugi dan v službi je umrl partner, ki je vodil prvo poslovalnico v Sloveniji. Njegove naloge sem moral prevzeti, še preden sem sploh imel kakršnekoli izkušnje ali poznal sistem delovanja podjetja.

A.F.: Kako je Poljska zaznana v Sloveniji in ali je to vplivalo na vaš položaj na trgu?

P.B.: Poljska ima v Sloveniji velik ugled. Razvoj, ki ga je v zadnjih letih dosegla, je navdihujoč in to pri nas mnogi opazijo. Vendar pa to ni bistveno vplivalo na naš tržni položaj. dločilnega pomena so bila lokalna dejanja.

A.F.: Katerim poljskim izkušnjam ste sledili pri gradnji poslovanja v Sloveniji?

P.B.: Pri razvoju poslovalnice smo se zgledovali po preizkušenih rešitvah iz Poljske, tako pri organizaciji delovanja poslovalnic in upravljanju zalog kot tudi pri partnerskem modelu sodelovanja z delavnicami.

A.F.: So bili trenutki, ko se vam je zdelo, da projekt morda ne bo uspel?

P.B.: Ne, nikoli nisem dvomil v uspeh. Letno odpiramo nove poslovalnice in razvijamo posel, pri čemer sta privlačnost naše ponudbe in model sodelovanja z delavnicami že od začetka stabilna in dobro sprejeta. Največji izziv za nas in naše partnerje pa ostajajo visoki stroški, ki neposredno vplivajo na dobičkonosnost. To je področje, s katerim se vsak dan znova soočamo.