Med 13. Allianz Motor Day je skupina predstavila svoje stališče in napovedi o prihodnosti avtonomne mobilnosti, s poudarkom na varnosti, odgovornosti in družbeni sprejemljivosti.

Avtonomija v avtomobilski industriji se razvija polno. „Avtopilot” v avtomobilu že nikogar več ne preseneča, tudi če deluje pod pogojem stalne pozornosti in nadzora ceste s strani voznika. V nekaterih regijah sveta lahko avtomobili legalno vozijo brez nikogar za volanom (na primer Waymo taksiji v San Franciscu). V Evropi pa se ta tema obravnava nekoliko bolj previdno, predvsem pod pretvezo varnosti in zmanjševanja nesreč. Svoje predloge predstavlja Allianz na tiskovni konferenci na svojem dogodku Motor Day.

Ključni postulati za Evropo

Allianz je podal tri glavne zahteve, namenjene varni uvedbi avtonomne mobilnosti: prvič, zahteva vseevropsko „Vozniško dovoljenje” za avtonomna vozila. Potreben je enoten evropski model homologacije z poenotenimi tehničnimi in testnimi postopki za avtonomna vozila, vključno s simulacijami in praktičnimi testi v normalnem cestnem prometu. To naj zagotovi, da vozilo dokaže, da se zna varno spopasti z vsemi nalogami v cestnem prometu.

Drugič, podjetje zahteva enotne standarde EU za dostop do podatkov iz vozil, zlasti tistih, povezanih z nesrečami in varnostjo, za zavarovalnice in regulatorne organe. Ti podatki naj ostanejo pod evropsko jurisdikcijo in se obravnavajo kot strateška dobrina.

Tretjič, ključna je skupna evropska podatkovna baza za kritične cestne situacije za avtonomna vozila (stopnja 4). Ta mora beležiti vse nesreče v avtonomnem načinu delovanja ter situacije, ki so blizu nesreči, da omogoči učenje in izboljšanje varnosti.

Vloga sistemov in pričakovano zmanjšanje prometnih nesreč

Strokovnjaki centra Allianz za tehnologijo (AZT) napovedujejo, da bo avtomatizacija zmanjšala število nesreč, ki jih povzroča človeška napaka – glavni vzrok trkov. Allianz pričakuje zmanjšanje prometnih nesreč v Evropi za 20 odstotkov do leta 2035 in za več kot 50 odstotkov po letu 2060.

Trenutna analiza škod Allianza je pokazala, da aktivno zavirajoči asistenčni sistemi že zdaj pomembno zmanjšujejo pogostost nesreč. Na primer, pri vozilih z asistentom za zasilno zaviranje v sprednjem delu je bilo zabeleženo zmanjšanje zadnjih trkov v tekočem prometu v povprečju za 30 odstotkov. Poleg tega je raziskava AZT pokazala, da bi se do 66 odstotkom vseh trkov med vzvratno vožnjo lahko izognili, če bi bili aktivno intervenirajući asistenti za zasilno zaviranje v zadnjem delu vozila serijsko vgrajeni. V zvezi s tem Allianz poziva zakonodajalca, naj zakonsko naroči vgradnjo teh sistemov tudi v zadnji del vozila.

Manjše število nesreč ne pomeni manjših zaslužkov za delavnice, oziroma rast stroškov popravil

Čeprav avtonomna vožnja vodi do manjše pogostnosti škod, strokovnjaki podjetja napovedujejo, da se bo vrednost posamezne škode povečala, saj vozila postajajo tehnološko vse bolj zapletena. Manjša pogostnost škod bo izravnana z višjimi stroški popravil, ki izhajajo predvsem iz stroškov senzorjev, rezervnih delov in delovne sile. Vredno je dodati, da bodo nove oblike tveganja, kot so programske napake ali kibernetski napadi, zahtevale nove vrste zavarovalne zaščite.

Zaupanje javnosti v avtonomna vozila

Reprezentativna potrošniška raziskava, ki jo je Allianz opravil v sedmih evropskih državah, je pokazala ambivalenten odnos do avtonomne vožnje. V povprečju 56 odstotkov anketirancev pričakuje višjo ali vsaj enako visoko raven varnosti v avtonomnih vozilih v primerjavi s tistimi, ki jih upravljajo ljudje.

Največje zaupanje izkazujejo Italijani (65 odstotkov), najmanjše anketirani v Veliki Britaniji (44 odstotkov). Hkrati se 69 odstotkov anketirancev boji za zanesljivost sistema v nepričakovanih situacijah, 72 odstotkov pa meni, da je tehnologija preveč nova in nepreizkušena.

Allianz poudarja, da zaupanje ne temelji le na tehnični popolnosti, temveč na dokazih, transparentnih podatkih, strogem nadzoru in jasni odgovornosti. Po mnenju strokovnjakov podjetja avtomatski sistem pogosto reagira hitreje in bolje kot človek, avtonomija pa rešuje življenja ter zagotavlja vsaj enako varnost kot tradicionalni avtomobili.

Kaj pa z zavarovanji?

Strokovnjaki, zbrani na 13. Allianz Motor Day, so enotni v svoji tezi: nemški model odgovornosti za tveganje (Gefährdungshaftung) in obvezno zavarovanje avtomobilske odgovornosti je najboljša rešitev tudi za avtonomna vozila, saj zagotavlja najboljšo zaščito za žrtve nesreč. Ključna prednost je, da ima oškodovanec preprosto osnovo za terjatev – dokazati mora le škodo, ki izhaja iz obratovanja motornega vozila.

Allianz kategorično zavrača idejo o prenosu odgovornosti na proizvajalca v okviru odgovornosti za proizvod, saj bi to od žrtve zahtevalo dokazovanje napake proizvoda, kar je velika in draga praktična ovira. Podjetje postavlja jasen pogoj: zaščita oškodovancev mora ostati v središču zavarovanja. Odgovornost mora biti na lastniku vozila, ne glede na to, ali vozi človek ali stroj, zavarovalnice avtomobilske odgovornosti pa morajo še naprej biti prva kontaktna točka.