Dvostopenjska stranska zračna blazina ZF LIFETEC izkorišča milisekunde pred neizogibnim trkom za ustvarjanje dragocene razdalje in boljšo zaščito potnikov. Predtrkovalna dvostopenjska stranska zračna blazina (Dual Stage SAB) sproži svojo prvo stopnjo približno 200 milisekund pred trkom in potisne potnike nekaj centimetrov v notranjost vozila, stran od pričakovane točke trka. Zahvaljujoč temu pridobku prostora lahko dejanska stranska zračna blazina z drugo stopnjo razvije svoj polni zaščitni učinek med trkom.

Po podatkih Euro NCAP bočni trki predstavljajo približno četrtino vseh nesreč v Evropi. Združenje prav tako navaja, da so bočni trki drugi najpogostejši vzrok smrti in resnih poškodb. Razlog za to je, da je pri bočnem trku na voljo malo deformacijske cone, kar lahko povzroči globoke vdore (prodirajoča deformacija potniške kabine). Zato so pogoste resne poškodbe glave in prsnega koša. Poleg tega bočni trki niso nujno povezani z nesrečami, v katere sta vpletena dva avtomobila; na primer, v scenariju trka s drogom, kjer avtomobili trčijo v drevesa, stebre ali svetilke po stranskem drsenju, lahko prav tako pride do pomembnih poškodb potnikov v vozilu.

60 milimetrov lahko reši življenja

“Razvijamo predtrkovalno dvostopenjsko stransko zračno blazino, ker smo prepričani, da so v primeru bočnega trka milisekunde pred neizogibnim trkom velika varnostna prednost,” pojasnjuje Harald Lutz, Senior podpredsednik za globalni inženiring pri ZF LIFETEC. “Naša predtrkovalna funkcija ponuja priložnost za ustvarjanje dragocenega prostora, ki ga lahko naknadna stranska zračna blazina uporabi za optimalno zaščito.”

Za predtrkovalno funkcijo ZF LIFETEC uporablja obstoječi sistem za zajemanje signalov vozila. To daje proizvajalcem vozil možnost integracije sistema v njihovo senzorsko infrastrukturo. Po tem, ko ustrezen signal zazna neizogiben trk, se prva stopnja Dual Stage SAB sproži 200 milisekund pred izračunanim scenarijem trka. Kot dodatna funkcija stranske zračne blazine ta zračna blazina potisne potnike približno 60 milimetrov proti notranjosti vozila – torej stran od vrat – preden se druga stopnja stranske zračne blazine in drugi zadrževalni sistemi, kot so zračne blazine in zategovalniki pasov, sprožijo ob dejanskem trku. Prostor, ki ga ustvari prva stopnja Dual Stage SAB, uporablja druga stopnja s klasično stransko zračno blazino, ki se je že pravilno namestila in se zdaj napihne med potniki in vdirajočimi vrati.

Dva polnilnika, ena blazina

Za zagotovitev nadzorovanega upravljanja posameznih stopenj ZF LIFETEC uporablja dva polnilnika za polnjenje dvodelne blazine. Hibridni polnilnik prinese zračno blazino v položaj in napolni predtrkovalno komoro s prostornino približno 20 litrov pred dejanskim trkom. Komora se počasi napolni v 30 milisekundah, saj premika ljudi stran od nesreče čim bolj neprekinjeno. Drug, izključno pirotehnični polnilnik, napolni 18-litrsko drugo komoro zračne blazine v 10 milisekundah kmalu po trku. Da bi se izognili tlačnemu konfliktu med obema komorama, se predtrkovalna komora, ki se napolni prva, ponovno prezrači preko sprožilne lopute. Druga komora, ki predstavlja klasično stransko zračno blazino, ima nato na voljo znatno večji prostor in lahko ponudi izboljšano zaščito v smeri prodirajoči stranskih delov vozila.

Predtrkovalna komora je torej dodatna funkcija, ki pomaga optimizirati učinek stranske zračne blazine. Sistem je zasnovan tako, da deluje kot običajna stranska zračna blazina v primeru nesreče, če elektronika avtomobila ne zazna predtrkalnega signala.

ZF LIFETEC načrtuje razvoj predtrkovalne dvostopenjske stranske zračne blazine do zrelosti za uporabo v naslednjih nekaj letih. Sistem je že dokazal svojo funkcionalnost v več testih, vključno s testi na saneh, ki so podrobneje preučili kompleksni scenarij trka s drogom. V nadaljnjih razvojnih korakih bo ZF LIFETEC še naprej izpopolnjeval interakcijo med predtrkovalno in stransko zračno blazino. Pri tem igra vlogo tudi zasnova za različne velikosti potnikov, pa tudi učinek v različnih položajih sedenja – kot je udobni položaj med visoko avtomatizirano vožnjo.

Predtrkovalna dvostopenjska stranska zračna blazina je vgrajena v sedež in jo je mogoče implementirati v vseh razredih vozil, pod pogojem, da je na voljo senzorska tehnologija, potrebna za predtrkovalno funkcijo. “Načrt Euro NCAP za leto 2030 že navaja predtrkovalne funkcionalnosti. Predvidljivo je, da bodo avtomobili, opremljeni z našo tehnologijo, prejeli ustrezni plus v oceni,” je dejal Lutz.