Starejši avtomobili potrebujejo manj časa, orodij in živcev – tako kaže raziskava, opravljena med lastniki avtomobilskih servisov. Mehaniki vse pogosteje opozarjajo, da moderna vozila, nabita z elektroniko in težje dostopna za diagnostiko, postajajo resen izziv za neodvisne servise.

Popravilo novih avtomobilov preveč zahtevno?

Več kot tri četrtine lastnikov avtomobilskih delavnic meni, da je popravilo novega avtomobila bolj časovno zahtevno kot starejšega modela. Poleg tega mnogi trdijo, da proizvajalci avtomobilov otežkočijo delo neodvisnim servisom. Takšni sklepi izhajajo iz raziskave, ki jo je izvedla največja poljska mreža avtomobilskih servisov – ProfiAuto Servis, ki pripada podjetju Moto-Profil. Mehaniki so tudi označili elemente, ki se v sodobnih vozilih najpogosteje pokvarijo.

Sodobni avtomobili vse bolj spominjajo na računalnike na štirih kolesih, kar mehanikom postavlja povsem nove izzive. Diagnosticiranje okvar v večini primerov zahteva specializirano programsko opremo, spletni dostop ter napredna znanja s področja elektronike. Čeprav sodobna tehnologija poganja razvoj avtomobilske industrije, za neodvisne delavnice pomeni tudi dodatne ovire in stroške.

Sodobni avtomobili potrebujejo več časa

Skoraj 77% anketirancev je navedlo, da je popravilo novega modela avtomobila bolj časovno zahtevno kot starejšega. Le slabih 14% mehanikov je priznalo, da več časa posvetijo servisu starejših avtomobilov, medtem ko več kot 9% ni imelo mnenja o tem vprašanju. Od kod te razlike? V prvi vrsti so lastniki servisov navedli zapletenost sodobnih elektronskih sistemov. Glavni razlog je navedlo skoraj 37% glasujočih. Nato se je opozorilo na omejen dostop do tehničnih navodil (skoraj 17%) ter pomanjkanje ustreznih diagnostičnih orodij (več kot 15%). Na naslednjih mestih so se znašli: otežen dostop do elementov, ki potrebujejo popravilo, pomanjkanje ustreznih pooblastil in certifikatov, nezadostne spretnosti, kot tudi nizka dostopnost rezervnih delov.

Po drugi strani se je pri popravilu starejših vozil kot glavna ovira za mehanike izkazala prav nizka dostopnost rezervnih delov – to težavo je navedlo 27% raziskovanih. 23% anketirancev je navedlo otežen dostop do elementov, ki potrebujejo popravilo, več kot 15% pa omejen dostop do tehničnih navodil.

Elektronika in motor sta najpogostejša vira okvar

Obravnavana raziskava prinaša tudi pomembne informacije o “najbolj priljubljenih” okvarah, s katerimi se srečujejo v svojem vsakodnevnem delu. Strokovnjaki v novih avtomobilih najpogosteje popravljajo avtomobilsko elektroniko (40%) ter motor in njegovo krmiljenje (38,5%). Več kot 9% udeležencev ankete je opozorilo na okvare zavornega sistema, 7% na težave z vzmetenjem, le 3% pa je navedlo razvodnik.

– Ti podatki jasno kažejo, da se največji servisni izzivi osredotočajo okoli naprednih tehnologij. Za neodvisne delavnice to pomeni potrebo po stalnem vlaganju v razvoj in usposabljanja. Hkrati klasične mehanske okvare, čeprav še vedno prisotne, tu odstopajo v ozadje. Vidimo torej, kako zelo se spreminja značaj popravil v sodobni avtomobilski industriji – poudarja Adam Lehnort, strokovnjak mreže ProfiAuto, ki pripada podjetju Moto-Profil.

Za primerjavo, v starejših avtomobilih po mnenju mehanikov prevladujejo težave z vzmetenjem (skoraj 48%) in zavornim sistemom (18,5%). Pogosto se pojavljajo tudi okvare, povezane z motorjem in njegovim krmiljenjem (več kot 12%), izpušnim sistemom (skoraj 11%) ter elektroniko (več kot 7%). To predstavlja jasne razlike v značaju najpogostejših okvar med vozili starejše in novejše generacije. Zanimivo je, da v nobenih od anketiranih niso navedli krmilnega ali hladilnega sistema kot najpogosteje popravljanih elementov.

Neodvisni servisi potisnjeni na rob?

V raziskavi so mehanike vprašali tudi o njihovem mnenju glede sodelovanja s proizvajalci avtomobilov v kontekstu popravila sodobnih avtomobilov. Večina anketirancev – več kot 72% – meni, da proizvajalci avtomobilov otežkočijo delavnicam servisiranje sodobnih vozil. Skoraj četrtina ni imela mnenja o tem vprašanju, le 3% anketirancev pa v proizvajalcih vidi potencialne partnerje, ki podpirajo popravila novih avtomobilov.

Glavni problem, ki ga navajajo neodvisni servisi, je omejen dostop do tehnične dokumentacije, električnih shem ter diagnostičnih orodij. Proizvajalci vozil pogosto zaščitijo svoje sisteme pred zunanjo diagnostiko, kar onemogoča učinkovito popravilo brez plačljivega spletnega dostopa ali predhodnega pooblastila. Iz izjav mehanikov je tudi razvidno, da je dostop do tehničnih podatkov včasih le navidezen – kljub deklaracijam proizvajalcev te informacije niso vedno popolne ali uporabne. Dodatne ovire predstavljajo elektronika in kodiranje, še posebej pri sodobnih sistemih na krovu. Mehaniki tudi poudarjajo, da so stranke pogosto odvrnjene od uporabe neodvisnih delavnic z grožnjo izgube garancije, kar povečuje pritisk za izbiro pooblaščenih servisov.

Ali bo torej popravilo avtomobila kmalu postalo domena izključno pooblaščenih servisov?

– Tak pesimističen scenarij nam verjetno ne grozi. Rezultati raziskave vendarle potrjujejo tisto, kar dnevno opazujemo v delavnicah – sodobna avtomobilska industrija postaja vse bolj zaprt svet, težak za servisiranje brez podpore proizvajalca. Vendar po drugi strani nenehno vlagamo v znanje, usposabljanja in orodja – pravi Adam Lehnort.

Okvarnost na novo opredeljena

Anketiranci so navedli tudi vzroke večje okvarnosti sodobnih avtomobilov. Najpogosteje se je omenjala nizka kakovost delov in materialov, opredeljena kot “preveč lahka” ali “malo vzdržljiva”, kar se kaže v hitrejši obrabi. Pomemben dejavnik se je izkazal tudi prekomeren delež elektronike – zapletene, nagnjene k okvarah in težko diagnosticirane. Mnogi odgovori so tudi poudarili negativne posledice pro-ekoloških rešitev, kot so sistemi za zmanjšanje emisij izpušnih plinov ali servis olja v načinu “long life”, ki vplivajo na splošno vzdržljivost in povečujejo okvarnost sodobnih vozil. Pojavili so se celo glasovi, da nekateri modeli avtomobilov pridejo na trg brez ustreznih dolgoročnih preizkusov.

– Spomnimo se, da navedene okvare lahko izhajajo tako iz intenzivne uporabe kot iz zapletenosti novih tehnologij ali osebnih izkušenj mehanikov. Težko pa je ne opaziti, da tisto, kar naj bi naredilo avtomobilsko industrijo bolj ekološko, se ne odraža vedno v vzdržljivosti. Ekologija in tehnologija bi morali iti z roko v roki s kakovostjo – sicer voznik nosi stroške sprememb, neodvisni servisi pa se srečujejo z vse več ovirami – dodaja strokovnjak ProfiAuto.

Rezultati raziskave kažejo resnične težave, s katerimi se srečujejo neodvisne delavnice v dobi sodobne avtomobilske industrije. Servisiranje novih avtomobilov postaja vse dražje in zapleteno, vendar mehaniki ne odnehajo v boju za svoj položaj. Pridružujejo se servisnim mrežam, vlagajo v opremo in usposabljanja – vse to, da še naprej uspešno tekmujejo na trgu.