6-taktni Porschejev motor, ki je pritegnil pozornost tako avtomobilskih navdušencev kot inženirjev, je inovativna rešitev, namenjena optimizaciji učinkovitosti in zmanjšanju emisij. Razvit v duhu trajnostnega razvoja, temelji na napredni mehanski arhitekturi in uporabi dodatnega delovnega cikla. Spodaj podrobno obravnavamo njegove ključne tehnične vidike.

Princip delovanja 6-taktnega motorja Porschejev 6-taktni motor temelji na razširjenem delovnem ciklu. Ključno je dodajanje dveh dodatnih taktov: drugega kompresijskega in dodatnega delovnega takta. V tradicionalnem 4-taktnem ciklu imamo po vrsti: sesanje, kompresijo, delo in izpuh. V 6-taktni rešitvi po delovni fazi sledi dodatna kompresija in delo, kar omogoča ponovno uporabo energije v zgorevalni komori in znatno izboljša učinkovitost motorja. Vse kaže, da bo nova tehnologija, ki jo je razvil Porsche, omogočila doseganje kar 50% učinkovitosti, kar je v primerjavi z dosedanjimi 30% izjemen dosežek.

Porschejev patentirani motor se odlikuje ne le po številu taktov, ampak tudi po dveh zgornjih mrtvih točkah (ZMT) in dveh spodnjih mrtvih točkah (SMT) položaja bata. To je doseženo z modifikacijami tradicionalnega ročičnega mehanizma, v okviru katerega je bil uveden ekscentrični sistem zobnikov. Poleg tega so med SMT 1 in SMT 2 v steni valja nameščene sesalne odprtine, ki lahko spominjajo na dvotaktne motorje.

Delovni cikel patentiranega motorja 6-taktni motor se od klasičnih enot razlikuje predvsem po prisotnosti dveh dodatnih taktov, torej enega dodatnega obrata ročične gredi v delovnem ciklu. To poteka tako:

1. Sesanje: Prvi takt, tako kot pri tradicionalnih štiritaktnih motorjih, je sesanje, ki poteka med 2. ZMT in 1. SMT. To je najkrajši možni takt v delovnem ciklu tega motorja.
2. Kompresija: Nato, prav tako tradicionalno, sledi kompresija mešanice goriva in zraka. Bat doseže 1. ZMT, kar povzroči doseganje najvišje možne stopnje kompresije v tem motorju.
3. Delo: V delovnem taktu pride do prve inovacije. Bat doseže 2. SMT, s čimer razkrije sesalne odprtine v stenah valja. Te odprtine, podobno kot pri dvotaktnih motorjih, služijo dovajanju mešanice goriva in zraka v valj. Hkrati se za kratek čas odpre izpušni ventil, ki omogoča izmenjavo vsebine valja (kot se to dogaja pri 2-taktnih motorjih).
4. Kompresija: Naslednji takt je druga kompresija v istem delovnem ciklu. V tem primeru se mešanica goriva in zraka skupaj s preostalimi izpušnimi plini v komori komprimira do 1. ZMT.
5. Delo: Drugi delovni takt v ciklu tega motorja poteka od 1. ZMT do 1. SMT.
6. Izpuh: Zadnji takt je klasični izpušni takt, bat potuje od 1. SMT do 2. ZMT.

Dve zgornji mrtvi točki in dve spodnji mrtvi točki položaja bata sta možni zaradi mehanizma zobnikov, ki povzroča ekscentrično vrtenje ročične gredi.

Koristi za okolje in učinkovitost porabe goriva Porsche obljublja pomembne okoljske koristi. Dodatni takti omogočajo učinkovitejše dogorevanje izpušnih plinov in mešanice goriva in zraka. Zaradi uporabe te tehnologije so emisije CO2 in NOx nižje, kar se ujema s trendom k bolj ekološkim avtomobilskim rešitvam ob ohranjanju velike moči. Zaradi tega lahko motor ponudi večjo učinkovitost in posledično nižjo porabo goriva. Čeprav argument porabe goriva ni nujno ključen za Porschejeve kupce.