Oba motorja imata zobati jermen razvoda, ki deluje v oljni kopeli. Oba sta sodobna, turbopolnjena trivaljčna agregata z neposrednim vbrizgavanjem goriva. Oba se vgrajujeta v priljubljene kompaktne avtomobile, ki množično vozijo po slovenskih cestah. Pa vendar eden od njiju zaradi težav z razvodom bistveno pogosteje konča v servisu kot drugi. Kaj ju loči?

Čistost olja kot ključna razlika

V motorju EcoBoost je pojav prodiranja goriva v olje bistveno bolje omejeno kot pri motorjih PureTech. To ne pomeni, da ga ni – vsak bencinski motor z neposrednim vbrizgavanjem doživlja določeno stopnjo redčenja olja z gorivom, zlasti pri hladnem zagonu. Toda tam, kjer PureTech dopušča kopičenje bencina v olju v takšni meri, da prihaja do kemičnega razpadanja jermena, EcoBoost to količino ohranja dovolj nizko, da jermen deluje v bistveno manj agresivnem okolju.

Učinek je razviden iz servisne statistike. Pri agregatih EcoBoost se resnejše težave s pogonom razvoda pojavljajo praviloma pri ekstremnih prevoženih kilometrih ali pri uporabi olj, ki ne ustrezajo proizvajalčevi specifikaciji – torej pri servisnih napakah ali preprosto pri intenzivni eksploataciji daleč zunaj tipičnega intervala. Pri motorjih PureTech se okvare razvoda včasih diagnosticirajo že po 40.000–60.000 kilometrih pri standardni mestni vožnji in rednem servisiranju.

To je temeljna razlika v osnovni vzdržljivosti sistema – ne vprašanje sreče ali kakovosti posameznega primerka.

Kaj omogoča motorju EcoBoost boljšo zaščito olja?

Ford je leta razvijal motorje EcoBoost z velikim poudarkom na tesnjenju batnih obročev in geometriji zgorevalne komore tako, da je prodiranje goriva v prostor pod batom čim manjše. Tesnost sistema obroč–stena valja pri hladnem zagonu, oblika zgorevalne komore, ki zagotavlja boljše zgorevanje vbrizgane doze celo pri hladnem motorju, izbira parametrov vbrizgavanja – vsi ti elementi skupaj tvorijo motor, v katerega oljno kad pride bistveno manj goriva.

Pri motorju PureTech kombinacija geometrije zgorevalne komore in lastnosti neposrednega vbrizgavanja v določenih pogojih eksploatacije – kratke vožnje, hladen zagon, nizka delovna temperatura – povzroča večjo količino goriva, ki se steka v olje. Prav zato je moral PSA leta 2016–2017 spremeniti sestavo gumene zmesi jermena v kompletih razvoda za PureTech. Novi elastomer je bolj odporen na delovanje bencina kot prvotno uporabljeni material – a to je simptomatska rešitev in ne odprava vzroka.

Sprememba sestave gume je priznanje, da težava z delovno okolico jermena obstaja in je dovolj resna, da zahteva prilagoditev materiala. Motor EcoBoost te spremembe ni nikoli potreboval.

Kaj to pomeni pri izbiri kompleta razvoda?

Za servis, ki vzdržuje motorje PureTech, je praktični zaključek pomemben: pri nakupu kompleta razvoda za PureTech vedno preverite, ali izvira iz aktualne, revidirane generacije. Starejši kompleti s prvotno sestavo gume so morda pri distributerjih še vedno na zalogi in so morda cenejši – toda vgradnja takšnega kompleta pomeni krajšanje življenjske dobe pogona že od prvega dne delovanja.

Proizvajalci kompletov, kot je Continental, jasno označujejo revidirane komplete. Referenčna številka je lahko spremenjena ali pa ji je dodan sufiks, ki označuje revizijo. Pri naročilu se splača to preveriti.

Za EcoBoost je situacija enostavnejša: standardni komplet v skladu s specifikacijo, pravo olje pravočasno zamenjano, brez skrajne malomarnosti. To zadošča.

Dva motorja, ena lekcija

Primerjava med EcoBoostom in PureTechom je primer, ki kaže, da podobna tehnična zasnova – jermen v olju, neposredno vbrizgavanje, turbopolnjenje – ne pomeni enakih servisnih zahtev. Podrobnosti izvedbe – tesnjenje, geometrija zgorevanja, izbira materialov – določajo, kako agresivno je delovno okolje jermena in kako hitro se ta degenerira.

Avtomehanik, ki to razume, ne pristopa k obema motorjema z enakim postopkom in enakim intervalom. Priporočila prilagodi realnosti konkretnega agregata in konkretnega načina eksploatacije vozila. To je razlika med servisom, ki opravlja posege, in servisom, ki razume, kaj dela.