Ko se med mentorstvom v razredu poklicne šole, ki študira mehaniko, zastavi vprašanje »Kdo med vami želi postati mehanik?«, bi morale dvigniti roke vsi. V praksi pa to stori le nekaj izmed več deset. Ostali so se tu znašli, ker niso imeli drugih idej.

To ni anekdota iz ene šole v enem mestu. To je slika, ki se ponavlja na mentorskih srečanjih po vsej državi in jo vedno pogosteje opisujejo lastniki delavnic, ki iščejo zaposlene. Avtomobilska industrija ima kadrovski problem – in v nasprotju s tem, kar bi si lahko mislili, to ni samo vprašanje plač. To je problem prestiža, sistema in neskladja.

Poklic iz nuje, ne iz izbire

Poklicne šole s strojniškim profilom tradicionalno veljajo za »drugo izbiro« – kraj za dijake, ki se niso vpisali ali niso želeli vpisati na splošno srednjo šolo ali tehniško šolo. Ta sloves je nepravičen do poklica, ki zahteva vedno višje tehnične sposobnosti, vendar ga je težko spremeniti – ker v veliki meri ustreza resničnosti.

Rezultat je, da mehanične razrede obiskujejo mladi, ki niso okuženi s strastjo do motorizacije in nimajo notranje motivacije za razvoj v tej smeri. Teoretično ima šola motivacijo za vzpostavitev te strasti, vendar bi morala biti za to kraj, ki prikazuje sodobno, privlačno plat poklica. Za to pa so potrebna orodja, ki pogosto preprosto niso na voljo.

Učitelj, ki še nikoli ni videl notranjosti novega avtomobila

Tu leži drugi, enako resen problem. Učitelji v poklicnih šolah s strojniškim profilom pogosto delajo na opremi, ki je stara več let, in nimajo vsakodnevnega stika s tehnologijami, ki so standardne v sodobnih vozilih. Učitelj, ki ni upravljal sistema ADAS, konfiguriral modula imobilizatorja ali videl delovanje diagnostike Pass-Thru, tega znanja ne bo prenesel na svoje učence.

To ni krivda učiteljev. Je posledica sistematičnega premajhnega vlaganja v poklicno izobraževanje in pomanjkanja mehanizmov, ki bi šolam omogočili, da sledijo tehnološkim spremembam v industriji. Današnji sodobni avtomobil je leteči elektronski center na kolesih – šola, ki poučuje na motorju iz 90. let, pa pripravlja diplomante za poklic, ki je obstajal pred tridesetimi leti.

Učinek je viden v delavnicah. Lastniki servisov vedno pogosteje opisujejo enak vzorec: novi zaposleni iz poklicne šole potrebuje usposabljanje od začetka, ker je znanje, pridobljeno v šoli, nezadostno za dejanske zahteve dela. Delavnica postane dejanska poklicna šola – le na lastne stroške in na lastni čas.

Podjetja posredujejo tam, kjer sistem odpove

Ker izobraževalni sistem zaostaja, se je del industrije odločil, da bo zadeve vzel v svoje roke. Vedno več servisnih centrov vzpostavlja sodelovanje s proizvajalci delov – kot sta NRF in Schaeffler – za izvajanje skupnih izobraževalnih programov, namenjenih tako dijakom poklicnih šol kot učiteljem.

To sodelovanje ima posebno razsežnost: proizvajalci prispevajo sodobno opremo, najnovejše učne materiale in znanje o tehnologijah, ki se uporabljajo v delavnicah danes – ne čez pet let. Storitve prispevajo realnost vsakdanjega dela in pripravljenost, da sprejmejo študente na prakso, kjer se dejansko nekaj naučijo. Šole prispevajo strukturo in študente.

To ni sistematična rešitev – gre za začasni ukrep subjektov, ki se zavedajo, da bodo čez nekaj let imeli še večje težave pri zaposlovanju, če se nič ne bo spremenilo. Vendar pa je to v odsotnosti boljših možnosti ukrep, ki ima resničen vpliv na kakovost izobraževanja tam, kjer ta partnerstva delujejo.

Prestiž se ne bo vrnil sam od sebe

Rešitev kadrovske krize v avtomobilski industriji se začne z odgovorom na vprašanje, ki ni niti tehnično niti finančno: zakaj bi mlad človek želel postati mehanik?

Na to vprašanje obstaja dober odgovor. Sodobni mehanik je diagnostik elektronskih sistemov, specialist za tehnologijo, ki je večini inženirjev iz drugih panog neznana. Je poklic, v katerem so rezultati dela takoj vidni, znanje pa omogoča resnično poklicno neodvisnost. Obstaja pomanjkanje usposobljenih mehanikov, kar pomeni, da trg dela daje prednost tistim, ki so resnično obvladali ta poklic.

Problem je, da ta zgodba ne doseže štirinajstletnika, ki se sooča z izbiro šole, ki jo bo obiskoval. Kar doseže, je sloves poklica kot poklica „za tiste, ki nimajo drugih možnosti“ – in šolski sistem, ki ta sloves ohranja, namesto da ga ovrže.

Sprememba se začne z okoljem. Delavnice, ki se ukvarjajo z mentorstvom in izobraževalnimi programi, proizvajalci, ki vlagajo v usposabljanje za šole, industrijske organizacije, ki gradijo pozitivno podobo poklica – vsi ti delajo nekaj, česar nobena reforma kurikuluma nikoli ne bo dosegla. Pokazujejo, da je poklic mehanika leta 2025 povsem drugačen od poklica mehanika, kot si ga predstavljajo starši, ki svetujejo svojim otrokom pri izbiri šole.

To je dolgotrajen proces. Edina alternativa pa je, da nadaljujete usposabljanje „od začetka“ na lastne stroške in se nenehno pritožujete nad pomanjkanjem kadrov. To pa ni dobro za nikogar.