Ali čez nekaj let ne bo problemov z nadomestnimi deli za te avtomobile, zlasti električne? To vprašanje pogosto zastavljajo osebe, ki jih potencialno zanima nakup kitajskih avtomobilov. Čeprav strahovi niso popolnoma neutemeljeni, je odgovor: da, deli bodo na voljo – in to v vse večjih količinah.

Trg nadomestnih delov ne prenese vakuuma

Kitajski avtomobili – tako z notranjim zgorevanjem kot električni – hitro prenehajo biti eksotika na naših cestah. Kitajski avtomobili, kot so MG HS, MG ZS, Omoda 5, BYD Dolphin ali BAIC Beijing 5, se začenjajo pojavljati ne le kot novi, ampak tudi kot rabljeni – pogosto uvoženi z zahoda ali iz ZDA, pogosto po prometnih nesrečah. To naravno ustvarja povpraševanje po nadomestnih delih, vključno s karoserijskih in obratovalnih elementov. Prav zato že danes neodvisni distributerji širijo svojo ponudbo s komponenti za avtomobile iz Kitajske. Seveda pri nišnih modelih, katerih na cestah je le nekaj primerkov, ne moremo pričakovati, da bodo vsi deli takoj na voljo – vendar je to razumljivo. Podobna situacija velja celo za bolj prepoznavne premium blagovne znamke.

Električni avtomobili so preprostejši od tistih z notranjim zgorevanjem

Seveda imajo električni avtomobili svojo specifiko. Tukaj glavno skrb vzbuja ne toliko mehanika, kolikor elektronika in vlečna baterija. Vendar se splača na to pogledati trezno: električni avtomobili so tehnološko preprostejši od avtomobilov z notranjim zgorevanjem, zato je obseg možnih mehanskih okvar manjši. Glede baterij pa – to ni problem le kitajskih avtomobilov, ampak vseh proizvajalcev, tudi evropskih in ameriških. Poleg tega je prav Kitajska vodilna v globalni proizvodnji akumulatorjev in razpolaga z najboljšimi viri surovin za njihovo izdelavo – kar lahko paradoksno deluje v korist voznikov.

Garancije se bodo končale – trg se bo “zagnal” še močneje

Z vidika voznikov bodo naslednja leta prehodno obdobje. Trenutno večina lastnikov kitajskih avtomobilov uporablja pooblaščene servisne postaje, ker so vozila pokrita z dolgimi garancijami – celo do 7 ali 10 let. To naravno omejuje povpraševanje na neodvisnem trgu delov. Vendar se bo situacija hitro spremenila – ko bodo avtomobili končali obdobje garancijske zaščite, bodo vozniki začeli iskati cenejše vire servisiranja. In prav za ta trenutek se danes pripravljajo trgovci na debelo, delavnice in uvozniki.

Ne smemo pozabiti, da imajo celo bolj znane blagovne znamke – kot Tesla – včasih težave z dostopnostjo nadomestnih delov v Evropi. To ni izključno problem “Kitajcev”. Toliko bolj, ker se vse več komponent za avtomobile – ne glede na državo izvora – vseeno proizvaja v istih tovarnah, pogosto na Daljnem vzhodu. Prav zato lahko glede prihodnosti dostopnosti delov za kitajske električne avtomobile mirno spimo.

– Nadomestni deli za kitajske električne avtomobile, pa tudi za tiste z notranjim zgorevanjem, so že na voljo na neodvisnem avtomobilskem trgu in bodo na voljo v vse večjem številu referenc. Morda ne takoj za vsak model in ne v vsaki trgovini na debelo, vendar trg že začenja reagirati. To je razvidno iz ponudbe neodvisnih distributerjev, zanimanja delavnic in naraščajoče prisotnosti teh avtomobilov na cestah. Kitajske blagovne znamke niso več le zanimivost – postajajo del trga, trg pa bo sam našel način, kako jim zagotoviti podporo. Danes je to šele začetek, vendar je smer jasna: deli bodo, dostopnost pa bo rasla skupaj s številom avtomobilov – pravi Tomasz Bęben, predsednik uprave Združenja distributerjev in proizvajalcev avtomobilskih delov (SDCM).

Več o spremembah na avtomobilskem trgu, avtomobilih iz Kitajske in gospodarsko-geopolitičnih spremembah, ki vplivajo na naš avtomobilski sektor med XX. Kongresom avtomobilske industrije in trga, ki ga organizira SDCM 20. novembra 2025 (www.kongres.sdcm.pl).