Evropska komisija je objavila nov industrijski akcijski načrt za evropski avtomobilski sektor, ki je ključnega pomena zaradi resnih izzivov, s katerimi se sooča ta industrija. Evropski dobavitelji avtomobilskih delov se soočajo z zaskrbljujočimi razmerami, saj je samo za leto 2024 napovedanih že 54 000 odpuščanj. Evropsko združenje dobaviteljev avtomobilskih delov (CLEPA) pozdravlja pobudo Komisije, vendar poudarja, da številna ključna vprašanja ostajajo nerešena in da resnost razmer zahteva hitro in konkretno ukrepanje.

Prejšnji pregled uredbe o CO2

CLEPA pozdravlja predlog komisarja Tzitzikostasa na današnji novinarski konferenci, da se bo pregled predpisov o CO2 začel leta 2025 in ne leta 2026, kot je bilo prvotno predvideno. Poleg tega naj bi pregled temeljil na tehnološko nevtralnem pristopu. Besedilo akcijskega načrta žal ne vsebuje posebnih zavez v zvezi s tem.

Benjamin Krieger, generalni sekretar združenja CLEPA, poudarja: „Pomembno je zmanjšati zahteve glede skladnosti. Ključno vprašanje je: kako se bo tehnološka nevtralnost izvajala v praksi? Da bi EU ostala konkurenčna in ohranila delovna mesta, mora sprejeti raznolik nabor trajnostnih tehnologij – vključno s priključnimi hibridi (PHEV), podaljševalniki dosega, vodikom in obnovljivimi gorivi. Pripravljeni smo prispevati k naslednjim korakom, pri čemer je „popolna tehnološka nevtralnost temeljno načelo“, kot je nedavno napovedala predsednica Komisije von der Leyen. Ti morajo vključevati jasno in trajnostno vlogo tehnologij čiste mobilnosti, ki dopolnjujejo elektrifikacijo do leta 2035 in pozneje.“

Digitalizacija in dostop do podatkov o vozilih

Dobavitelji avtomobilske industrije napredujejo pri digitalizaciji. Ključni dejavnik za dobavitelje v prihodnosti je pravičen dostop do podatkov o vozilih, ki je bistvenega pomena za napredovanje inženiringa, uvajanje novih storitev in podporo inovacijam, ki temeljijo na podatkih. Po več kot osmih letih razprav se Komisija v akcijskem načrtu zavezuje, da bo pripravila zakonodajni predlog za sprostitev potenciala podatkovnega gospodarstva in zagotovila dostop vsem udeležencem v ekosistemu mobilnosti.

„Zaveza Komisije, da bo sprejela okvir za izmenjavo podatkov o vozilih, je pomemben korak naprej. Vendar lahko zamude zavirajo naložbe in upočasnjujejo napredek v času, ko je hitrost ključnega pomena. Če se bodo smernice izkazale za nezadostne, bo potrebna dodatna ureditev,“ je dejal Benjamin Krieger.

Podpora poprodajnemu trgu in avtonomnim vozilom

Enako pomembno za nadaljnji razvoj avtomobilskega poprodajnega trga je, da CLEPA pozdravlja obnovljena prizadevanja za uredbo o skupinskih izjemah za motorna vozila. Zaveda se elementov, ki ogrožajo konkurenco v avtomobilskem sektorju, in potrebe po prilagoditvi predpisov trenutnim izzivom digitalnega okolja.

Prehod na enotni trg za avtonomna vozila, ki je ključna zahteva združenja CLEPA, je pomemben korak naprej, vendar so potrebne večje ambicije. CLEPA poziva k hitremu sprejetju predpisov in jasnemu časovnemu načrtu za odobritev neomejenih serij popolnoma avtonomnih vozil. Usklajen pristop je ključen za pravočasno izvajanje, zmanjšanje stroškov, prožne postopke testiranja in razvoj potrebne digitalne infrastrukture.

Zagotavljanje evropske konkurenčnosti

Zagotavljanje vloge Evrope pri vseh ključnih avtomobilskih tehnologijah brez izkrivljanja trga ostaja ključnega pomena. EU mora nujno razmisliti o političnih ukrepih, ki varujejo evropsko ustvarjanje vrednosti in splošno konkurenčnost – bodisi z usmerjenim financiranjem, spodbudami na strani povpraševanja ali instrumenti trgovinske zaščite. Cilj bi moral biti ustvarjanje enakih konkurenčnih pogojev ob hkratnem ohranjanju prednosti obsežne proizvodnje in globalno povezane dobavne verige. Več kot 3 000 podjetij, med katerimi je veliko malih in srednjih podjetij, je odvisnih od te prožnosti, da bi lahko v Evropi uspešno poslovala.

V zadnjih tednih so CLEPA in njeni člani aktivno sodelovali z evropskimi komisarji in predstavili praktične strategije za ciljne rešitve, da bi se sektor vrnil na pot okrevanja. Srečanja delovnih skupin so načrtovana do poletja, zato si bodo dobavitelji še naprej prizadevali za nujno ukrepanje. Vložki so previsoki – delovna sila in industrijska prihodnost evropskega avtomobilskega sektorja sta odvisni od pogumnih in odločnih politik, ki bodo presegle retoriko in prešle k dejanjem.