Volkswagen golf 7, izdelan leta 2015, z dizelskim motorjem 1.6 TDI z oznako CLHA … se je zmešal. Na armaturni plošči so zasvetile skoraj vse opozorilne lučke. Kazalec merilnika vrtljajev se je sam pomikal med 0 in 900 vrt./min. In to še ni bilo vse.

Volkswagen golf 7 (foto: proizvajalec)

Avtomobil se je obnašal, kot da bi ga obsedel zli duh. Klimatska naprava se je sama vklapljala in izklapljala. Enako se je obnašal tudi radio, ki se je prižigal in ugašal brez voznikovega posredovanja.

Volkswagen golf 7 v delavnici: na vrsti je računalniška diagnostika

Avtomobil je v delavnico pripeljala vlečna služba. Ko je mehanik priklopil diagnostično napravo, je našel 61 kod napak, shranjenih v pomnilniku številnih krmilnih enot. Avtomobil se je obnašal, kot da bi bil poplavljen ali bi utrpel škodo v poplavi. Vendar ni bilo nobenih sledi, ki bi to potrjevale.

Mehanik je ugotovil, da so bile vse napake povezane z izpadom komunikacije med krmilnimi moduli. Nato je na diagnostičnem priključku (DLC) izmeril upornost med CAN High in CAN Low. Multimeter je pokazal 0 ohmov, kar je nedvoumno kazalo na okvaro komunikacijskega omrežja CAN.

Ob zagonu avtomobila so mehaniki opazili nekaj zanimivega: znaki okvare so se okrepili, ko so volan obračali levo in desno.

Glavni osumljenec: krmilna enota volanskega mehanizma J500

Krmilna enota volanskega mehanizma z oznako J500 je standardni krmilnik električnega servovolana, ki se uporablja v vozilih koncerna VAG (Volkswagen, Audi, SEAT, Škoda). Enota J500 je vgrajena v krmilno letev ali volanski drog, njena naloga pa je odmerjanje sile servo pomoči. Okvare enote J500 v vozilih VAG niso redkost. Modul je najpogosteje nameščen pod vozilom, zato so njegovi električni priključki izpostavljeni vlagi in soli s cestišča, ki povzročata oksidacijo kontaktov. Težave z modulom lahko povzroči tudi oksidiran masni kabel, pritrjen na vzdolžni nosilec.

Mehanik je preučil električno shemo Volkswagna golfa 7. Desetpolni priključek za nosilcem akumulatorja je prenašal obe liniji vodila CAN na kontaktih 2 in 3. Med delom je mehanik ugotovil, da priključek ni bil pravilno nameščen in je ohlapno visel. To je dokazovalo, da je bil avtomobil že prej nestrokovno popravljen, priključek pa že razklopljen.

Mehanik je odklopil priključek volanskega mehanizma in z diagnostično napravo ponovno prebral napake. Kaj se je izkazalo? Vse kode napak, povezane s komunikacijo, so izginile. Ostala je le napaka »Ni komunikacije z J500«.

Mehanik je bil skoraj prepričan, da je našel vzrok okvare. Vse je kazalo, da motnje v omrežju CAN prihajajo iz modula volanskega mehanizma ali iz njegove povezave.

Ali je treba v nesrečnem golfu 7 zamenjati modul J500?

Zamenjava modula J500 lahko stane tudi več kot tisoč evrov. Za stranko to ni dobra novica. Mehanik ji ni hitel sporočiti, da je treba krmilno enoto zamenjati. Ponovno je priklopil priključek J500, da bi se prepričal, da enota res potrebuje zamenjavo.

In tedaj je sledilo presenečenje. Stanje vozila se ni poslabšalo. Napake v komunikaciji so izginile iz pomnilnika krmilne enote, ponovno preverjanje pa ni pokazalo nobenih okvar. Mehanik je ponovil več ciklov vžiga in pri tem večkrat odklopil in znova priklopil priključek J500. Omrežne napake se niso vrnile.

Izkazalo se je, da vzrok ni bila okvara celotne krmilne enote volanskega mehanizma J500, temveč slab stik v desetpolnem priključku volanskega mehanizma. Kot smo že omenili, lahko lega enote J500 in vremenski pogoji – vlaga in sol s cestišča – škodljivo vplivajo na kontakte.

Popravilo so preverili z osciloskopom. Valovna oblika signala vodila CAN je ustrezala specifikaciji in kazala pravilen signal. Mehanik je zamenjal priključek. Nato so opravili testno vožnjo, med katero niso zaznali nobenih okvar ali nenavadnega obnašanja avtomobila.