Evropska federacija distributerjev neodvisnega avtomobilskega trga (FIGIEFA) z zadovoljstvom sprejema napoved avtomobilskega paketa Evropske komisije, pri čemer ga dojema kot izraz bolj realističnega pristopa k procesu dekarbonizacije ob hkratnem ohranjanju ambicioznih ciljev podnebne nevtralnosti. Elektrifikacija voznega parka in zmanjšanje emisij v cestnem prometu ostajata prednostna naloga, neodvisni avtomobilski trg pa napoveduje pripravljenost za nadaljnjo podporo tem dejavnostim. FIGIEFA pa poudarja, da je uspeh transformacije odvisen od zajema celotnega avtomobilskega ekosistema, ne le faze proizvodnje novih avtomobilov.

Paket, predstavljen 16. decembra med plenarnim zasedanjem v Strasbourgu, je bil rezultat dolgega obdobja pričakovanja po letu intenzivnih razprav o prihodnosti evropskega avtomobilskega sektorja. Napovedana večja svoboda pri izvajanju norm emisij CO₂ ter odprtost raznovrstnim tehnološkim rešitvam po letu 2035 signalizirata odmik od enotnega, trdega pristopa.

Tehnološka nevtralnost ima svojo ceno

Iz perspektive neodvisnega trga rezervnih delov večja raznolikost tehnologij pomeni naraščajočo kompleksnost. Že danes skladišča avtomobilskih delov ponujajo od 50 do celo 250 tisoč komponent, pri čemer oskrbujejo do 50 tisoč modelov vozil. Vsak dan ti deli pridejo v približno 300 tisoč delavnic, ki skrbijo za mobilnost 285 milijonov vozil, ki se gibljejo po cestah Evropske unije. Razširitev palete pogonskih tehnologij pomeni večje zaloge, višje stroške ter nujnost stalnega vlaganja v know-how. To so nujni pogoji za vzdrževanje brezhibnosti evropskega voznega parka.

Poceni električni avto potrebuje popravilo, ne le polnilnice

FIGIEFA pozitivno ocenjuje pobudo Komisije glede majhnih, cenovno dostopnih električnih avtomobilov, proizvedenih v Evropi, ki lahko povečajo dostopnost trajnostne mobilnosti. Ključno pa je, da novi vozili v fazi homologacije podležejo istim pravilom popravljivosti in dostopa do tehničnih informacij kot trenutni modeli. Le tak pristop bo omogočil varno, konkurenčno in potrošniku prijazno vzdrževanje vozil skozi celotno obdobje njihove uporabe.

Baterije: manjkajoči element uganke

Pozitivno se ocenjuje tudi strategija Battery Booster, katere cilj je okrepitev proizvodnje baterij v EU. Hkrati neodvisni trg opozarja na veliko vrzel v paketu – pomanjkanje sklicevanja na popravljivost trakcijskih baterij. Medtem sta popravilo in regeneracija baterij integralni del verige vrednosti ter eden ključnih pogojev za gradnjo zaupanja potrošnikov v elektromobilnost. Brez pravnega okvira, ki podpira popravljivost, lahko stroški obratovanja električnih vozil še naprej ostanejo ovira za njihovo množično razširjenost.

Poslovne flote pod pritiskom tržnih realnosti

Po mnenju FIGIEFA novi predlogi glede “čistih” poslovnih flot, ki naj bi od leta 2030 zajemali velika podjetja, zahtevajo podrobno oceno. Distributerji avtomobilskih delov sami upravljajo razvejena prodajna in dobavna vozna parka, ki so nujni za zagotavljanje hitrih popravil in kontinuitete mobilnosti. Trenutno na trgu še vedno primanjkuje električnih gospodarskih vozil, sposobnih oskrbovati celoten dnevni cikel dostav, kar povzroča vprašanja o praktični izvedljivosti novih zahtev brez škode za konkurenčnost sektorja.

Aftermarket kot temelj mobilnosti

FIGIEFA z zadovoljstvom sprejema napoved pregleda homologacijske uredbe o tipu vozila, vključno s predpisi o dostopu do tehničnih informacij. Celovita ocena pa mora realno odgovoriti na vprašanje, ali trenutni predpisi zagotavljajo enake konkurenčne pogoje za vse udeležence na trgu, zlasti za neodvisne operaterje, ki igrajo ključno vlogo pri zagotavljanju varnosti, dostopnosti in trajnostne mobilnosti skozi celoten življenjski cikel vozil.

– Transformacija evropske avtomobilske industrije se ne konča pri proizvodnji novih, nizkoemisijskih vozil. Njen uspeh je odvisen od tega, ali bodo avtomobili – tudi električni – ostali popravljivi, cenovno dostopni in varni za večletno uporabo. Brez močnega, konkurenčnega neodvisnega trga delov in servisa ni mogoče uskladiti podnebnih ciljev s potrebami potrošnikov in evropskega gospodarstva – poudarja Tomasz Bęben, predsednik uprave Združenja distributerjev in proizvajalcev avtomobilskih delov (SDCM), član uprave FIGIEFA.

Regulativne spremembe bi torej morale krepiti, ne pa omejevati vlogo trga naknadno vgrajene opreme in servisa (aftermarket) kot stebra mobilnosti in varnosti v Evropi. Le partnerski pristop k regulaciji, ki upošteva glas neodvisnih proizvajalcev in servisov, bo omogočil doseganje podnebnih ciljev brez spodkopavanja dostopnosti prevoza za državljane in podjetja.

Vir: SDCM