Naraščajoči stroški energije, trgovinske napetosti in regulatorna negotovost vse močneje prizadevajo evropske proizvajalce avtomobilskih komponent. CLEPA poziva k realnemu pristopu h klimatskim ciljem in opozarja, da preobrazba ne bo uspešna brez močne industrijske baze.

Evropska avtomobilska industrija se danes znajde v izjemno težkem položaju. Naraščajoči stroški energije, pritisk, povezan z dostopom do kritičnih surovin, ter trgovinske napetosti vse močneje prizadevajo proizvajalce avtomobilskih komponent. V zadnjem letu je bila napovedana odprava desetin tisoč delovnih mest. Opozorilni signali so nedvoumni – če Evropa ne bo sprejela hitrih in odločnih ukrepov, ne bo dosegla le nevtralnosti podnebja, temveč bo izgubila tudi svojo konkurenčno prednost in razvojni potencial. Medtem imajo evropske vlade še vedno težave pri oblikovanju skupne vizije nadaljnjih dejavnosti.

Poziv k vrnitvi k reformnim predlogom Maria Draghija

V zadnjih tednih je skupina 19 evropskih voditeljev naslovila pogumen poziv na predsednika Evropskega sveta, pozivaje k vrnitvi k reformnim predlogom Maria Draghija ter h krepitvi konkurenčnosti gospodarstva EU. Še posebej ustrezni so postulati glede poenostavitve politik trajnostnega razvoja ter krepitve enotnega trga. Vredno pa je spomniti, da Draghijevo poročilo vsebuje tudi celotno poglavje, posvečeno avtomobilskemu sektorju – vključno s pozivom k tehnološko nevtralni reviziji predpisov o emisijah CO₂. Medtem sta Francija in Španija predstavili skupni dokument, ki v veliki meri potrjuje dosedanji pristop k temu vprašanju, dopuščajoč le majhno mejo fleksibilnosti. Podpiranje obeh smeri hkrati je preprosto protislovno.

Evropa ima orodja – čas je, da jih uporabi

Medtem ko evropske institucije še vedno razpravljajo o smeri sprememb, se globalna konkurenca pospešuje. Kitajska in Združene države izvajajo odprte in prilagodljive strategije, ki ustrezajo dejanskim potrebam potrošnikov.

– Evropski potrošniki še vedno želijo kupovati hibridna vozila, dobavitelji komponent pa so pripravljeni vlagati. Javna politika bi morala podpirati uporabnike, da se lahko premikajo učinkovito in po dostopni ceni. CLEPA, Evropsko združenje proizvajalcev avtomobilskih komponent, je predstavila konkretne predloge, kako povečati uporabo električnega pogona pri priključnih hibridih, tako da bodo električne vožnje čim pogostejše in najlažje v vsakdanji uporabi. Zamrznitev tako imenovanega utility factorja (torej obveznega deleža električne vožnje) ne pomeni spremembe smeri, temveč prilagoditev predpisov tržnim razmeram. Pri preobrazbi mora vsak odigrati svojo vlogo: potrošniki potrebujejo podporo in čas, politiki – ustrezne instrumente in pogoje, industrija pa – prostor, da še naprej izpopolnjuje tehnologije, ki poganjajo spremembe – pravi Benjamin Krieger, generalni sekretar CLEPA.

Cilji razogljičenja nimajo smisla, če proizvodnja pobegne iz Evrope

Vsaka preobrazba prinaša tveganje izgube dela verige vrednosti. Evropa je to že doživela v sektorju sončne energije – javna sredstva so podpirala razvoj industrije, ki je na koncu zacvetela… zunaj Evrope. Stroga pravila o lokalnih vsebinah (local content) lahko preprečijo ponavljanje te napake. Evropa ne more biti le prodajni salon čistih tehnologij – mora biti tudi njihova tovarna.

Lokalna proizvodnja niso le delovna mesta. To je tudi odpornost, inovativnost in gotovost, da bo zelena preobrazba okrepila evropsko industrijsko suverenost, namesto da bi jo oslabila.

Medtem niti Združene države niti Kitajska nista uvedli prepovedi prodaje vozil z motorji z notranjim zgorevanjem. Sama evropska ambicija ne zadostuje za uresničitev trdega opustitve motorjev z notranjim zgorevanjem v letu 2035. Potreben je prilagodljiv, postopen pristop, ki bo omogočil ohranjanje tempa naložb in sprejetje s strani potrošnikov.

Čas deluje v škodo Evrope

Gledano širše, je stava jasna – vprašanje je, ali bo Evropa vodilna v naslednji dobi mobilnosti ali se bo omejila na vlogo opazovalca. Prihodnje politične odločitve so redka priložnost za popravilo strukturnih šibkosti, preden se spremenijo v trajne delitve.

Evropa mora izvleči nauke iz zadnjih let in oblikovati realistično revizijo predpisov o CO₂, ki bo v središče postavila strateške interese Evrope in potrebe državljanov. Nastal je čas, da Evropska komisija določi konkretno pot, po kateri bo Evropa res lahko prevozila – z lastnimi močmi.

– Danes je ključno, da so odločitve o mobilnosti, emisijah in dobavnih verigah usklajene z dejanskimi zmožnostmi evropskega gospodarstva. V avtomobilskem sektorju imamo ogromen potencial za inovacije, vendar potrebujemo stabilne in predvidljive pogoje, ki bodo omogočili naložbe v Evropi, in ne zunaj nje. Konkurenčnost se ne rodi v dokumentih – rodi se v proizvodnih halah. Če želimo, da bo zelena preobrazba uspešna, moramo poskrbeti, da Evropa ne določa le ciljev, temveč tudi proizvaja in promovira tehnologije, ki bodo omogočile njihovo doseganje – pravi Tomasz Bęben, predsednik Združenja distributerjev in proizvajalcev avtomobilskih komponent (SDCM), član uprave CLEPA.